BMW 11311738700 — Натяжитель цепи распредвала
Видим клеймо BMW и фирму изготовитель INA. Поясню что в теории INA, LUK и Ruville должно быть одним и тем же, это как SWAG и FEBI. Т.к натяжители INA были давно распроданы, то найти их без логотипа БМВ не выйдет, зато можно заказать Ruville который дешевле оригинала, но в теории вы должны получить то же качество.
Немаловажный момент это клеймо года — указано 16 год. Натяжитель совсем свежий и пружина в нем будет тоже свежая. Это хорошо, но главное чтобы качество сохранилось подобно тому, что было в далекие 90-е.
Проволочка удерживает натяжитель, по сути нам подарили халявное приспособление BMW прям как в TIS)))
Ощущение словно кто-то его царапнул, а покрыт пластик какой-то тонкой пленкой. Вот эту пленку и царапнул слегонца. Не думаю что стоит на этом зацикливаться, потому что данная область даже не рабочая а повреждений пластика нет.
Попробовал снять приспособление и вынуть натяжитель. Осмотрел его со всех сторон. Назад задвинуть натяжитель не просто. Приходиться приложить хорошее усилие. А тот который стоял на машине было легко вдавить пальцем.
На корпусе натяжителя еще выбит номерок 1726305 который нигде не пробивается. Зато по этому номеру я нашел отличные фото которые раскрыли мне глаза на природу цокающего звука в натяжителе цепи.
BMW 11311738700
Например вот изображен натяжитель который прилично отработал на движке и его еще пытаются толкнуть на ebay-е. Обратите внимание что эмблема бмв немного вытянута, но с другого ракурса она смотрится круглой.
Натяжитель 2012 года выпуска. Эмблема с другого ракурса круглая как я и обещал.
А вот на этой фотке мы видим цилиндр натяжителя. Обратите внимание на проточку. В этой проточке еще есть отверстие. Давайте подумаем зачем оно нужно. В рабочем положении с новой цепью проточка находиться достаточно глубоко и служит разве что для смазывания маслом поверхностей поршня.
На моем движке, очевидно, что цепь растянута, а натяжитель сильно выдвинут. Тем не менее я не видел эту проточку, но более чем с уверенностью скажу, если еще чуть-чуть его выдвинуть, мы ее увидим.
Допустим, заводим мы движок с растянутой цепью. Масляный насос создает давление масла внутри натяжителя, что приводит в движение его поршень. Поршень выдвигается до проточки, а далее просто стравливает через проточку давление. Поршень опускается и снова все повторяется. Получается беспрерывные колебания поршня, что вероятнее всего и издает цокающий звук в районе ваноса.
Поэтому если у вас движок издает равномерный цокающий звук не спешите винить гидрокомпенсаторы. Возможно давно пора менять цепи ГРМ.
В какой-то момент рассматривая натяжитель, я даже пришел к выводу, что если бы не стертая от цепи пластинка, то его спокойно можно было использовать повторно. Но конечно узел ГРМ не любит шуток и экономия на нем может вылезти потом боком, либо фазы собьются и начнете ездить с расходом по 20л на сотню, либо так или иначе прийдется в него лезть и менять то на чем съекономили.
Решил дополнить тему очень полезной информацией. Речь пойдет о натяжителе на M52 моторе BMW. Не так давно в комментариях возник разговор о том, как сильно может быть растянута цепь ГРМ и как понять насколько сильно может быть вытянуть натяжитель верхней цепи. Так как имею полную возможность держать в руках новый оригинальный натяжитель цепи, решил его вам показать совсем с другой стороны)) Изнутри!
Верхняя часть натяжителя цепи.
Обратите внимание на проточку и отверстие. Если цепь растянется, то и натяжитель выдвинется. Как только вылезет проточка, давление масла тут же стравится и натяжитель больше не сможет натягивать цепь. Максимальный ход натяжителя 20мм! Когда буду устанавливать натяжитель на мотор, обязательно измерю его стартовую позицию. Помните что если ваше значение приближается в 20мм, то цепь нужно заменить!
Вид изнутри натяжителя цепи
Внутри также имеется пружина, я ее уже достал. А под ней, в самом низу находиться клапан. Именно через этот клапан подается масло и толкает планку натяжителя. Когда вы глушите мотор, клапан удерживает давление не давая цепям расслабиться.
Именно поэтому когда мы запускаем двигатель, компьютер увеличивает обороты, тем самым прокачивает всю систему, натягивает все цепи, наполняет все гидрики.
А дальше я понимаю что клапан то ничем не держится))
Продолжаем разбирать, клапан это попросту стаканчик с клапаном легко извлекается из натяжителя.
Вид с обратной стороны. Шарик играет роль клапана.
Осматривает внутренности натяжителя под стаканчиком.
Видим внутри два отверстия, одно уходит в масляную форсунку. А через второе отверстие (внутри слева) производиться подача масла.
А как же масло поступает внутрь натяжителя?
Масло подается через вот это небольшое наклонное отверстие, это и есть масляный канал. Как видите его очень просто загадить, достаточно менять масло как можно реже или забыть поменять фильтр и проблемы вам обеспечены на весь срок службы вашего авто.
Ну и конечно же новая оригинальная пружина
Теперь вы будете точно знать, что длина новой пружины 53мм, а значит сможете оценить состояния ваших цепей только по состоянию натяжителя.
)