Кто читает мой блог помнит, что сперва я поменял передний правый датчик АБС. Затем через пол года вышел из строя передний левый датчик. Сегодня удалось наладить работу ABS, но обо всем по порядку.
Какой был мой первый датчик, сразу не запомнил и выяснил это лишь сегодня.
Это был Hans Pries 500981755 с серой фишкой и надписью на проводе Topran 500981.
Кстати смотрел видеоблог владельца E39 в котором меняли датчик, но правда это был датчик коленвала. Тоже Hans Pries и он заработал! Поэтому на данный момент можно смело поставить его в список дешевых датчиков первым. Но измерять сопротивление датчика при покупке никто не отменял. Должно быть в районе 3кОм.
Из минусов, очень хрупкий пластик в месте крепления провода к датчику (выделил красным эту хрупкую часть). При установке она отломилась, но на работоспособность не влияет! Признаюсь что расковыривал старый умерший датчик и провод далеко входит в датчик одновременно надежно залит заводским герметиком.
Следующий датчик я поменял не так давно и это есть в отчете. Это FAE 78044. Есть вероятность что чувствительность этого датчика ниже чем у оригинала. Чтобы заставить его работать, мне пришлось снять его с переднего левого колеса и поставить на переднее правое. Хансприс пошел на левое колесо, предварительно вычистил посадочное место. Проехался и охренел, все заработало!
Сверхважно: Огромную роль в работе датчиков играет зазор между датчиком и магнитной летной ступичного подшипника. Если посадочное место датчика будет грязным — зазор увеличиться. Это приведет к снижению чувствительности датчика вплоть до его отказа. Вычищайте, пырскайте всяческими WD-шками, выдрачивайте щетками мусор и песок с посадочного места. В то же время нельзя повреждать магнитную ленту подшипника! Попадете на новый подшипник.
Заметка: У передней ступицы если снять датчик, можно выдернуть колпачек ступицы. Таким образом можно осмотреть состояние магнитной ленты и вычистить оттуда грязь. Чистить грязь можно только тряпочкой с WD-шкой. Не суйте туда никаких металлических предметов!
Заметка: Сбрасывать ошибку АБС нет необходимости. Как только вы заведете машину, лампочки потухнут сами. АБС начинает функционировать.
UDP: Итак результаты таковы. FAE конечно дерьмо! Но все-таки кое-как прижился на переднем правом колесе. Пока-что работает, т.е временами проскакивают ошибки чтения, которые фиксируются INPA, хотя лампочка на приборке не загорается. Бывает что число ошибок переваливает 255 и АБС отключается. Происходит это из-за дождей, грязи и больших ям. Но через пару десятков километров система подчищает ошибки и продолжает работать.
UDP: В итоге все стало еще хуже, датчик FAE постоянно косячил, АБС сходила с ума и вела себя как на гололеде. Продолжение в следующей части.
