Очнувшийся от пандемии Китай понемногу восстанавливает деловую активность в отношении российского Дальнего Востока. Да, не столь активно, как хочется губернаторам местных регионов, для которых это направление является одним из ключевых в нынешних координатах KPI, но здесь нужно учитывать тот фактор, что дальневосточникам пока нечего особо предложить бизнесу из Поднебесной. Вкладываться в масштабные инфраструктурные проекты на нашей территории Китай пока (или уже) не видит смысла, а ниша сельского хозяйства не бездонна, как этот хотят представить регионы.
Вот и Российско-Китайский бизнес-форум (18+) в Шанхае, несмотря на присутствие Михаила Мишустина (для него, кстати, этого первый визит в Китай в качестве председателя правительства РФ), показал, что готовых кейсов для сотрудничества сегодня катастрофически мало, а "хотелки" с нашей стороны умеющим просчитывать выгоду китайским бизнесменам уже давно неинтересны. Если не прикажет Партия (ведь там это ещё работает).
С другой стороны, есть шансы что активизируется проект "Один пояс — один путь", а это значит, что ключевые порты Приморья будут заполнены контейнерами под завязку.
Нефть, газ и уголь, конечно, хорошо…
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин в ходе переговоров в Пекине с премьером Госсовета КНР Ли Цяном оптимистично заявил, что товарооборот России и Китая в 2023 году может превысить рубеж в $200 млрд (в 2022 году было почти $190 млрд, за первые четыре месяца этого года объём двустороннего товарооборота составляет $73,14 млрд). Правда, большая часть при этом приходится на долю энергетического сектора — Россия занимает первое место по поставкам нефти в Китай, растет экспорт природного газа, угля и электроэнергии.
В новых геополитических условиях особое значение приобретает развитие транспортно-логистических маршрутов, проходящих через российско-китайскую границу. В прошлом году запущено движение по автомобильному и железнодорожному мостовым переходам через реку Амур. Ускоряем развитие приграничной инфраструктуры. Синхронизируем её расширение. Это необходимо для увеличения грузоперевозок и дальнейшего роста торговли между Россией и Китаем",
— сказал премьер-министр РФ Михаил Мишустин в ходе российско-китайских переговоров в Пекине.
По оптимистичному раскладу, Китай и Россия сегодня сотрудничают по 79 совместным проектам на общую сумму более $165 млрд.
Попытка увеличить это направление была предпринята на Российско-Китайском форуме в Шанхае, для участия в котором из России прилетела делегация в составе более 1,2 тысячи человек.
"Вместе со мной из России приехали руководители целого ряда государственных ведомств, регионов, а также первые лица многих крупнейших компаний. И все они открыты для диалога, для развития двусторонних контактов по своим направлениям, расширения областей приложения совместных усилий", — подчеркнул председатель правительства РФ.
При этом, в составе делегации не было замечено дальневосточных губернаторов, что отнюдь не свидетельствует о их безразличии к этому событию. Просто уровень "не тот". К примеру, делегация Хабаровского края во главе с главой региона Михаилом Дегтяревым на этой неделе отправилась в Харбин.
Возьмём на вооружение ведущие практики наших соседей и при определении подходов к формированию первой международной территории опережающего развития на острове Большой Уссурийский. Мы пригласили китайских партнеров присоединиться к нашему "Клубу инвесторов" и инвестировать в Хабаровский край!",
— как всегда лихо отрапортовал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев.
Он уточнил (не без доли пафоса), что "нас, как инженерную столицу Дальнего Востока, интересуют различные технологические альянсы с Китаем в новых сферах, включая автомобилестроение". Речь идёт о возможном сотрудничестве с Харбинской двигателестроительной корпорацией "Дунань". В каком направлении — большой вопрос, ведь в отличие от Приморья, где к Восточному экономическому форуму (18+) готовятся перезапустить автозавод "Соллерс" с китайскими автомобилями на конвейере, у Хабаровска такого бизнеса ещё нет. Если не считать планов российского производителя пассажирских автобусов большого класса группы "Волгабас" откроет сборочное производство городских и междугородних автобусов на площадке "Ракитное" в ТОР "Хабаровск".
И ещё нотка для оптимизма
В КРДВ, отвечающей за наполнение ТОР и Свободного порта Владивосток, отмечают ряд отраслей, где российская сторона также ждет прихода китайского капитала.
Есть перспективы для реализации проектов в сферах переработки древесины, в том числе возрождении целлюлозно-бумажной промышленности, строительства судов и машиностроения. Огромный потенциал сотрудничества видим в сфере энергетики, включая ВИЭ, производстве водорода на Сахалине",
— сказал гендиректор КРДВ Николай Запрягаев в своём выступлении на Российско-Китайском бизнес-форуме.
Он заверил, что новым проектам с иностранным участием будет оказана всестороння поддержка, в том числе выделены отдельные гринфилд-площадки, обеспеченные инфраструктурой, в рамках МТОР.