Пользовался я себе замком зажигания и нарадоваться не мог вплоть до сегодняшнего вечера. Случилось это так, вместо меня машину завел друг, сидя на пассажирском сидении, сделал это достаточно резким движением и видимо с не полностью вставленным ключом.
Приехали домой, пытаюсь заглушить машину, а ключ просто проворачивается в замке. Что не делал, в зацепление ключ так и не вошел. Пришлось заглушить двигатель включив 5 передачу и отпустить сцепление.
В общем проблема проворачивания ключа так и не была устранена мной. Я видел отчеты ремонтов других автовладельцев, которые решали этот вопрос стопорным винтиком, но задумавшись и вспоминая все детали замка которые я подержал в руках, я почему-то не уверен что винтик полностью решит проблему.
Попытаюсь пояснить, заодно обдумать решение этой проблемы. Для начала назовем ту дефектную неисправность — режимом проворачиния ключа. Звучит может не очень, но помогает понять проблему.
Как войти в режим проворачивания ключа нужно:
1) Не до конца вставить ключ в замок (т.е высунуть из замка на 1-2 мм).
2) Начать крутить ключ, после чего при наличии дефекта ключ входит в режим проворачивания
Наблюдение дефекта
— В режиме проворачивания, ключ легко высунуть и вставить, т.е он не удерживается замком.
— Ключ можно достать и продолжить прокручивание личинки например лезвием отвертки.
— В режиме проворачивания личинка теряет зацепление с главной осью замка и соответственно неспособна разблокировать руль или переключать положение контактной группы.
Как выйти из режима проворачивания:
- Вставить ключ и легонько надавливать на него.
- Выполнить полный оборот ключа до точки выключения зажигания (Положение 0). Эту точку можно почувствовать.
- Очень маленькими качениями в одну и во вторую сторону поворачивать ключ, хотя в принципе он снова войдет в зацепление уже на шаге 2.
Согласитесь неприятная ситуация и на сколько я знаю с ней сталкиваются много владельцев e39 кузовов. Но одно дело, когда замок просто иногда проворачивается — жить можно! Другое дело, когда теряешь возможность заглушить мотор и завести его заново.
Хотя теперь, уже изрядно облазив весь замок вдоль и поперек, случись такое ночью в лесу на трассе без машин, я смог бы завести машину обычной булавкой, а далее успешно добраться хоть хоть на другой край страны. Именно в этом и есть неимоверный плюс ремонтов собственными руками :)
Завтрашний день посвящен новому ремонту. Все равно придется снова снимать весь механизм руля. Поищу причину скрипов рулевой при вращении руля. Скипы идут откуда-то из рулевой колонки, как будто она плохо смазана внутри и ее ось трется в некоторых положениях. Так что скоро сделаю новый отчет, считай продолжение ремонта.
И напоследок хочу сказать, конечно неприятности случаются. Бывают что ремонт чего либо заканчивается не так как хотелось бы, или ситуация снова как-то негативно проявляется.
Как видите, даже в этом ремонте, много полезных вещей было отремонтировано, вычищено, смазано. К сожалению, просто не все дефекты были обнаружены и выявлены, вот и дали о себе знать. Не знаю как в других автомобилях, но БМВ это определенно конструктор и при должном подходе и аккуратности и неторопливости его можно многократно разобрать и собрать обратно, ничего при этом не повредив.
Машина в которой отлично функционируют все ее узлы всегда радует владельца. За последний год я насмотрелся много машин уже глазами водителя и автовладельца, видел и старые и молодые машинки в которых не работает добрая часть электроники.
Поэтому ремонтируйте своими руками то, что сможете и ваша машинка будет приносить вам радость вам! Лучше чем сами никто за вас не сделает.