Евросоюз продолжает действовать в фарватере внешней политики США и усиливать санкционное давление на Союзное государство России и Белоруссии. Традиционно самыми ярыми застрельщиками дискриминационных практик выступают постсоветские прибалтийские республики и Польша. Они непосредственно граничат с Союзным государством, граница которого является также рубежом внешнего контура ЕАЭС.
Блокировка грузового и пассажирского сообщения на западной границе Союзного государства началась задолго до российской СВО на Украине. Сначала предлогом для ограничений пропуска пассажиров и грузов выступала коронавирусная пандемия. Затем ограничительные меры были усилены под предлогом наказания официального Минска за фальсификацию президентской кампании 2020 года и массовые репрессии.
В 2021 году поводом для ограничения Евросоюзом работы погранпереходов на границе с Союзным государством России и Белоруссии стал миграционный кризис. Польша построила свой аналог «стены Трампа» с системами электронного слежения на протяжённости 206 км. Прибалтийские члены ЕС не столь богаты – они ограничились проволочной «спиралью Бруно», в которой постоянно гибнет мигрирующая дичь. Заграждения были призваны сдерживать поток нелегалов из стран Востока, которых Госпогранкомитет Белоруссии беспрепятственно пропускал в сторону ЕС.
Миграционный кризис стал основанием для ужесточения режима пропуска граждан на погранпереходах ЕС. Параллельно польскими и прибалтийскими пограничными и таможенными службами был усилен досмотр граждан и грузов. Не только тысячи нелегалов, но и огромные объёмы табачной и иной контрабанды из Белоруссии фигурировали в официальных отчётах служб Евросоюза.
Не только наземное, но и воздушное сообщение с ЕАЭС было осложнено Евросоюзом и Украиной в том же 2021 году. Весной авиарейс «Афины–Вильнюс» ирландской авиакомпании Ryanair получил ложную информацию белорусской государственной службы диспетчеров о террористической угрозе и совершил вынужденное приземление в Минске. КГБ Белоруссии арестовал двух пассажиров лайнера – Романа Протасевича и его коллегу по оппозиционной деятельности.
Ryanair и политики ЕС обвинили руководство Белоруссии в «воздушном пиратстве» и ввели санкции против постсоветской республики. Запрет на полёты белорусских самолётов и их обслуживание поддержала также Украина. В следующем году по другому поводу аналогичные санкции были применены к России, на которые Москва ответила зеркально.
С февраля 2022 года основным предлогом усиления санкций стала СВО. Идейные наследники Пилсудского сразу и однозначно заняли сторону идейных наследников Бандеры и Шухевича. Анджей Дуда и Владимир Зеленский ретушировали проблему «Волынской резни», а также прочие разногласия по вопросам истории и культуры.
Поддержка киевских «побратимов» нашла отражение и в практике польских таможенных органов на границах с Россией и союзной Белоруссией. Пассажиры и водители грузовиков жаловались на чрезмерное усердие польских служащих, зачастую переходившее границы не только законного, но и разумного.
Одновременно с этим польская сторона содействовала организованным массовым беспорядкам на своей приграничной территории. Криминальные элементы под видом «украинских беженцев» блокировали и повреждали фуры и другие автотранспортные средства с российскими и белорусскими номерами.
В феврале 2023 года дополнительным предлогом блокировки Польшей границы с Белоруссией стало вынесение сурового приговора белорусскому корреспонденту польского издания, а также якобы преследования поляков «режимом Лукашенко» и разрушение белорусских захоронений польских «АКовцев». МВД Польши использовало эти оспариваемые Минском аргументы в обосновании публично заявленной угрозы полностью перекрыть границу.
В связи с окончанием 30 апреля срока действия постановления правительства Польши о блокировке пассажирского сообщения с Белоруссией под предлогом пандемии возникла надежда на возврат к старым добрым временам. Три года граждане не только Белоруссии и Польши, но и других государств сталкивались с большими проблемами при пересечении границы.
Польское правительство не стало продлевать срок действия своего постановления. При этом продажа билетов на популярные электрички так и не началась. Похоже, что в Варшаве формулируют очередной предлог максимального осложнения мобильности поляков, белорусов и вообще всех заинтересованных не только в шоппинге и отдыхе, но и в посещении родственников, мест захоронений своих предков.
Представитель МИД Польши Шимон Гуптыш сдержанно сообщил, что «мы не планируем запускать сообщение с Белоруссией». По факту пассажирские перевозки по железной дороге с Польшей и Прибалтикой заблокированы.
По состоянию на 15 мая между Союзным государством и ЕС отсутствует воздушное сообщение, а наземное ограничено на порядок. Например, на границе с Польшей для белорусской стороны открыт один погранпереход для пассажирского транспорта (в Бресте) и один – для грузового (в Козловичах). На белорусско-литовской границе действуют шесть ПП, из которых пять пропускают грузовой транспорт. И польские, и литовские службы создают очереди из сотен грузовиков, обеспечивая примерно треть нормы пропуска. Пассажирские перевозки тоже весьма затруднены.
Читайте также: Польша намеренно провоцирует транспортный коллапс на границе с Белоруссией
Польские политики периодически заявляют об усилении ограничений грузового железнодорожного сообщения. Поэтому реальны угрозы интересам не только северо-западного контура Евразийского экономического союза, представленного Союзным государством России и Белоруссии, но и азиатским членам ЕАЭС.
Евросоюз может внезапно заблокировать границу под любыми предлогами. Дефицита в таковых не испытывают ни Варшава, ни Вильнюс. Сейчас в полной мере это касается авиасообщения, в значительной – автомобильного. Западными санкциями осложнено железнодорожное и морское сообщение.
Вдобавок к этому проблемы создают и национальные профсоюзы ЕС. Так, с 10 мая польские грузоперевозчики заблокировали пункт пропуска «Кукурыки» (с белорусской стороны – «Козловичи»). Формально польские транспортные компании через такую акцию добиваются от правительства компенсации за создание льгот для украинских перевозчиков. Также слышны требования запретить ввоз на польскую территорию полуприцепов на российских и белорусских номерах.
Правительство Польши разрешило протестную акцию на границе по 9 июня. При этом польская полиция и другие службы не препятствуют нападениям на автотранспортные средства с российскими и белорусскими номерами. Вполне вероятно, что создание проблем на польской приграничной территории продолжится совместными усилиями Варшавы и других субъектов, стремящихся донельзя обострить ситуацию.
Китай и другие страны, заинтересованные в транзите через Белоруссию и Россию, также страдают от развязанной ЕС санкционной войны. Особенно внимательно за ситуацией на границах ЕАЭС-ЕС следит Казахстан.
Парадоксально, но трубопроводный транспорт от санкционной войны ЕС и Украины против России пострадал в меньшей степени. Российские углеводороды экспортируются через Украину и Польшу до сих пор. Киев старается не привлекать внимания к обсуждению условий транзита в 2024 году нефти и газа из России.
Усиление блокады Евросоюзом северо-западных границ ЕАЭС предопределено эскалацией конфликта на Украине. Ситуация может очень быстро разрядиться или ухудшиться в зависимости о того, какие решения будут приняты в Вашингтоне.
Оригинал статьи размещен здесь