Мотоблок - казалось-бы, техника с простейшим устройством агрегатов, но и в нем есть, чему сломаться в неумелых руках. Что это и как этого не допустить, объясняем в этой статье.
Ошибка 1 - Неправильная транспортировка
Мотоблок можно перевозить исключительно в вертикальном положении. Даже из магазина, так как перед поступлением в магазин каждый мотоблок проходит контроль качества, в который входит также заливка масла.
Когда вы переворачиваете мотоблок на любой из боков или - не дай бог - вверх ногами (ой, колесами :D ), масло начинает течь в те отсеки, в которых его быть либо не должно, либо должно быть не в таком избытке.
Под раздачу попадут глушитель, но это не так фатально: из него некоторое время повыходит сизый дым (выгорит масло), но мотоблок будет работать. А вот воздушный фильтр обильную “водную” процедуру не переживет. Мотоблок не заведется. Придется менять воздушный фильтр. Дело относительно плевое - на BLIZKO можно купить за 400 рублей.
Кстати, по регламенту его надо проверять каждые 6-7 часов непрерывной работы и заменять по мере износа или раз в сезон.
2. Не проверен уровень масла в картере двигателя и в редукторе
Хотя мы и сказали выше, что в каждый мотоблок обязательно должно быть залито масло, не стоит забывать про главную беду для любой техники - человеческий фактор. К тому же, многие эксперты и опытные мотоблочники отмечают, что китайские культиваторы (даже скрывающиеся под отечественными эмблемами) маслом не заливаются. Так что здесь справедлива древняя мудрость:
“Производителю и продавцу верь, но сам не плошай и лишний раз перепроверь уровень масла в картере двигателя и редукторе.”
Заметили недостачу или отсутствие масличка - выбрали, например, в нашем каталоге (есть даже для двухтактных двигателей), закупились и долили. Наибольшим спросом пользуются:
3. Не залито масло в воздушный фильтр
Вы скажете: “Автор, ты чего? В 1 пункте же писал, что нельзя, чтоб масло попадало в воздушный фильтр!”. Да, оно так, но все хорошо в меру, правда? В поддон фильтра нужно залить масло аккурат по уровню - не больше, да и поролон вы как следует выжмите после обмакивания его в масле.
Если этого не сделать, начинается русская рулетка на то, залил-ли производитель масло в воздушный фильтр, или ваш мотор вот-вот словит задир… Уже знакомый нам человеческий фактор.
Если у вас таки появился задир, “дальнейшее движение невозможно” и сменный мотор не найти или нерентабельно, мы делали подборку лучших мотоблоков, которые можно купить сегодня. Вы найдете замену своему бедолаге:
4. Не проверено давление в колесах
Это снова к слову о человеческом факторе. Особенно важно проверить давление в колесах, если вы собираетесь использовать мотоблок как транспортное средство: плохо накаченное колесо под весом вас и вашего груза срежет сосок камеры об диск. Минус камера. Благо, BLIZKO дает возможность купить новую в любом городе России!
5. Не проверена протяжка болтов
И снова Ваня Пупкин на заводе по сборке мотоблоков {вставьте название мотоблока} кое-где легко мог накосячить. И даже контргайки здесь – не гарант того, что аппарат собран из коробки надежно. Привезли его к себе - взяли ключ, подкрутили метизы. Чтоб в работе было без эксцессов.
6. Залит “лежалый” бензин
Двигатель внутреннего сгорания - товарищ привередливый в том, что ест. С бензина, простоявшего в канистре в вашем гараже с прошлого лета, он может начать чувствовать себя очень плохо. Присадки образовываются – нагар в движке нарастает. Нужен свежий бензин.
7. Обкатка на холостых
Привезли мотоблок в свой дом, выполнили все подготовительные процедуры, завели и пошли работать. Только первые 5-10 часов на средних оборотах. Это и будет обкатка двигателя. Никаких “заведу и оставлю так на обкатку”! Ибо масляного насоса нет, как и на всей садовой технике. Все функционирует благодаря масляной крыльчатке, которая работает только в движении.
Обкатка на холостом ходу сокращает жизнь двигателя до 2 раз.
8. Заточка фрез для культивации
Когда вы смотрите на свеженькую фрезу и думаете, что ножи на ней туповаты, отпустите ситуацию. Все с ними хорошо. Они затачивались и затачивались достаточно остро, чтобы культивировать землю на “пятерку”. Будь ножи еще острее, и мотоблок будет просто вязнуть в земле. Положите точилку. Положите!
Поздно? Ну тут либо затуплять их обратно, либо брать новые, например, в каталоге BLIZKO.
9. Неправильное переключение передач
Опытным здесь все должно быть понятно: на ходу скорости на мотоблоке не переключают, как это происходит на автомобиле, на котором есть педаль сцепления и синхронизаторы в КПП.
Делаете полную остановку и только потом переключаете передачу. Если ничего не происходит, надо чуток катнуть мотоблок вперед или назад, чтобы шестерни прокрутились и схватились зубьями правильно.
10. Игнорируете закрывание топливного крана
Кран бензобака должен быть всегда закрыт, пока мотоблок не используется. Так топливо не будет попадать в картер двигателя. А попадать оно туда не должно, если хотите, чтобы в следующий раз он завелся. Масло смешается с бензином, и вязкость первого потеряется.
11. Не меняете масло на новом мотоблоке после 5 часов работы
На обкатке двигателя очень важно не проворонить момент замены масла после 5 часов непрерывной работы. Когда масло смазывает двигатель, который работает в первый раз в своей жизни, на него возлагается бОльшая нагрузка, чем на все последующие “партии”: смазать все, что там не смазано, забрать с собой пылинки, стружку и прочие инородные объекты, которые могли остаться в узлах и агрегатах после завода и т.д. Посему это масло должно проработать в вашем новом мотоблоке меньше, чем все последующие.