…Как известно, первая подводная лодка была построена в Англии, в 1624 г, голландским врачом и монахом Корнелиусом ван Дреббелем. Однако его судно не было боевым кораблём, скорее техническим аттракционом. Первое подводное судно для военных целей построил русский крестьянин, плотник из подмосковного села Покровское близ Истры Ефим Никонов. В 1718 г он подал царю Петру челобитную с предложением: “ Построить, с помощью государевых мастеров и собственными своими трудами… к военному случаю на неприятелей… судно подводное…” которое могло бы: “ Уходить под воду, под военный корабль, под самое дно…” и “ на море, в тихое время… из снаряду разбивать корабли, хотя бы десять или двадцать…”
Царь имел долгую беседу с Никоновым “ с глазу на глаз” и очевидно, убедившись в перспективности его предложения, отдал приказ: “ Таясь чужого глазу” соорудить модель лодки. В 1720 г модель успешно прошла испытания. Тогда Никонову было поручено строительство деревянного “потаённого огненного судна” под названием “Морель”. Через четыре года на Галерном дворе Петербургского Адмиралтейства, в присутствии самого Петра, адмиралов и капитанов, “ потаённое судно” было спущено на воду. Было заготовлено и вооружение для него: “ В главную артиллерию послать промеморию и требовать, дабы к потаённому судну 10 труб медных, повелено было порохом начинить и селитрою вымазать, от той артиллерии”. По видимому это было что-то вроде “ греческого огня” –пороховые огнемёты. Осенью 1724 г. боевой подводный корабль был готов и спущен на воду. Однако, на испытаниях он погрузился слишком резко, повредил дно и чуть было не затонул. Однако Пётр объявил, чтобы «никто мастеру сего конфуза в вину не ставил» и отдал приказ продолжить испытания. Но вскоре царь заболел, а в январе 1725 г. умер. Работы над лодкой были прекращены, Ефима Никонова разжаловали в обычные корабельные плотники и отправили на верфь в Астрахань. Само же судно за 20 лет истлело в береговом амбаре.
Вспомнили о подлодках только через сто лет, когда свой проект предложил генерал инженерных войск Карл Андреевич Шильдер. Ещё раньше он стал известен созданием системы подводных минных заграждений, в которых применялся электроток. Подводные мины соединяли проводной системой между собой и с берегом, как только вражеский корабль оказывался над заграждением, с берега пускали ток и гремел взрыв. Шильдер видел свой подводный корабль именно как носитель электромин.
В 1834 г со стапелей Александровской верфи в Санкт-Петербурге было спущено странное судно: склёпанное из металлических листов, с двумя башнями-рубками и узким “хвостом”. Водоизмещение -16 тонн,длина – 6 м, ширина1,5 м,высота – 1,8 м, глубина погружения – до 12 м, экипаж – 13 чел. Движителями служили четыре особых “ ребка” - каждый при двух лопастях-створках, складывающихся при обратном ходе, как утиные лапки. В движение “ребки” приводились матросами, вручную. Поэтому скорость лодки была невелика: всего 400 м /ч. Для доставки её к месту боевых действий Шильдер сконструировал специальный понтон, своего рода предтечу нынешних плавбаз подводных лодок. Подводное судно было оснащено перископом и ручным вентилятором. Вооружение состояло из электрофицированных пороховых мин Шильдера, подвешенных на длинном гарпуне. По идее генерала, подлодка должна была, подойдя к вражескому судну, воткнуть в его днище гарпун и отойти, разматывая канат с закреплённым на нём электропроводом. Затем, на безопасном расстоянии, дать ток и мина взрывалась. Кроме того на бортах лодки были установлены по три трубы для пуска пороховых ракет, состоящих на вооружении русской армии. Ракеты имели дальность полёта в 1600 м. Командовал лодкой мичман Шмелёв.
Финальные испытания, с боевыми пусками ракет состоялись на Северном фарватере Кронштадтского рейда 24 Июня 1838 г: “ По отплытию 50 сажень под водою были воспламенены две ракеты, которые по причине сильного волнения не смогли долететь до своей цели и разорвались в волнах. Трубы, в которых находились ракеты, из опасения, что бы оные не подмочило, были… закрыты герметически, отчего по выпуску пяти ракет трубы пополнились водою, значительно увеличили тяжесть лодки и были причиной неожиданного погружения оной…”. Хотя при этом инциденте никто не пострадал, император Николай I запретил дальнейшие испытания. Шильдер хотел оснастить свою лодку электродвигателем, однако электротехника тех лет была ещё слишком слабо развита, и в 1841 г все работы в этом направлении были прекращены
Первая же отечественная подлодка “ Дельфин” , была построена на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 1904 г, по проекту И. Г. Бубнова, капитана I-го ранга М.Н. Беклемишева и инженер-механика И.С. Горюнова. На ней были установлены бензиновый мотор и электродвигатель, способный работать в режиме генератора. “ Дельфин” имел: водоизмещение - 113/135,5 т, длину – 25,9м, ширину - 3,4м, высоту – 3 м, глубину погружения – 55 м, скорость надводным ходом – 9 узлов с дальностью плавания – 243 мили, подводным – 4,5 узла с дальностью плавания – 28 миль, вооружение – два торпедных аппарата с двумя 450 мм торпедами Джевецкого, экипаж – два офицера и двадцать матросов.
…Крейсер I ранга ” Аврора” был спущен на воду 24 Мая 1900 г. в Санкт-Петербурге и получил имя в честь 44-пушечного фрегата, участвовавшего во время Крымской войны, под командованием капитан-лейтенанта И.Н. Изылметьева в военных действиях на Дальнем Востоке, в частности в обороне Петропавловска-Камчатского 20-24 Августа 1854 г. В строй крейсер вступил в 1903 г.Водоизмещение - 6731 т, длина – 126,8м, ширина – 16,7 м, осадка – 6,4/7,3 м, скорость – до 20 узлов, вооружение – восемь 152мм, двадцать четыре – 75мм и восемь 37мм орудий, три торпедных аппарата, экипаж – 570 чел.
2 Октября 1904 г крейсер под началом капитана I ранга Е.Р. Егорьева, в составе эскадры вице-адмирала Рожественского, покинул Кронштадт и отправился на Дальний Восток, где уже вовсю полыхала война с Японией. 14 Мая 1905 г у о. Цусима произошло сражение с японским флотом. Крейсера “ Аврора” и “ Олег ”, охраняя транспорты, вступили в бой с четырьмя вражескими крейсерами. В упорном бою погиб командир крейсера, а сам корабль получил тяжёлые повреждения: были затоплены помещения носовых торпедных аппаратов и несколько угольных ям, из восьми 152 мм орудий уцелело только одно. Корабельный врач Д.В. Кравченко писал позже: “ На крейсере всюду были видны разрушения. Всё было смято, разворочено: всюду торчали исковерканные стальные листы, валялись обломки, зияли дыры пробоин, деревянная палуба была словно изрыта, баркасы обращены в щепки…” Команда “ Авроры” проявила в сражении подлинный героизм: когда один из вражеских снарядов пробил борт и не разорвавшись упал на батарейной палубе, комендор Кривоносов схватил его руками и выбросил за борт. Другой японский снаряд разорвался на заднем мостике и разбил 37 мм орудие. Загорелся лежащий рядом ящик со снарядами. Матрос Борисов, тяжело раненый в руки и ноги, ползком добрался до него и вытолкнул за борт. Потеряв более 100 моряков убитыми и ранеными “ Аврора” сумела оторваться от преследователей. Команда была полна решимости прорываться во Владивосток но, перенёсший свой флаг с повреждённого “ Олега” контр-адмирал О.А. Энквист утром 28 Мая приказал идти в Манилу, на Филлипины (В то время владение США) где крейсер был интернирован до конца войны.
В годы Первой Мировой “ Аврора “ несла дозорную службу в Финском заливе, преграждая немецким кораблям путь к Кронштадту. В дни Февральской революции моряки “Авроры”, (находящейся в это время на ремонте в Петрограде), примкнули к восставшим рабочим. При этом были убиты командир корабля Никольский и ст. офицер Огранович. Роль “ Авроры” в событиях Октябрьской Революции хорошо известна. Добавим лишь, что кроме крейсера на Неве в ту ночь находилась целая эскадра: минный заградитель “Амур”, посыльное судно “Зарница”, сторожевой корабль “Ястреб”, эсминцы “Самсон” и “ Забияка”. В Декабре 1917 г “ Аврора “ участвовала в “ледовом походе” Балтийского флота из Гельсинфорса в Кронштадт. В последние дни 1917-го и в первые месяцы 1918 г были предприняты две попытки диверсии на корабле: незадолго до Нового года была предпринята попытка отравления экипажа партией отравленного окорока (в госпиталь попало до 200 матросов, некоторыми большевиками заявлялось о 20 погибших), а 30 марта на «Авроре» обнаружили фугас, обезвреженный старшим офицером Б. Ф. Винтером. При разборке взрывателя мины Винтер получил тяжёлое ранение. Вскоре после этого крейсер был поставлен на длительное хранение, а большая часть команды отправилась на фронты Гражданской войны.
В Сентябре 1922 г специальная комиссия приняла решение о восстановлении крейсера и зачислении его в состав Балтийского флота в качестве учебного судна. В 1924 г “ Аврора” совместно с учебным судном “Комсомолец” приняло участие в первом заграничном походе советских военных кораблей, пройдя из Кронштадта в Архангельск, с заходом в иностранные порты. Аналогичный поход крейсер совершил в 1925 г. 2 Ноября 1927 г “ Аврора” к десятой годовщине Октябрьской революции была награждена орденом Красного Знамени. В 1928 г крейсер совершил плавание в Копенгаген, в 1929 – в Свинемюнде, а в 1930 – последнее плавание вокруг Скандинавского п-ова. Больше пределов Балтики “ Аврора” не покидала. В 1933 г крейсер снова стал на ремонт, однако завершить его так и не довелось в связи с большой загруженностью верфей постройкой новых кораблей. В результате в 1936 г “ Аврора” было переоборудована в несамоходную учебную базу – на ней проходили практику курсанты первых курсов военно-морских училищ
С началом Великой Отечественной войны с «Авроры» сняли курсантов, а сам корабль, находившийся в Ораниенбауме, включили в систему противовоздушной обороны Кронштадта. К этому времени, вооружение крейсера состояло из: десяти 130-мм орудий, двух универсальных 76,2-мм артустановок длиной в 55 калибров, установленных на полубаке, два зенитных 76,2-мм орудия системы Лендера на среднем мостике, трёх универсальных 45-мм орудия длиной в 45 калибров, стоявшие на кормовом мостике, и пулемёта системы „М-1“. Командиром корабля являлся капитан 3-го ранга И. А. Саков, под начальством которого находилось 260 человек экипажа. По мере приближения гитлеровских войск к Ленинграду с «Авроры» на фронт уходили краснофлотцы; с крейсера снимали вооружение.
В июле 1941 года была сформирована располагавшаяся в районе Дудергофа батарея «А» («Аврора»), в состав которой вошли девять снятых с крейсера 130-миллиметровых орудий. Личный состав частично формировался из матросов-членов экипажа “Авроры”. 3-11 Сентября 1941 г батарея вела жестокие бои с немецкими войсками. Несмотря на героическое сопротивление наших моряков 11 Сентября гитлеровцы обошли наши войска с тыла и захватили семь орудий. Уцелевшие бойцы отошли на позиции двух оставшихся орудий, и расстреляв все имеющиеся снаряды отступили, выведя из строя пушки. Из 165 человек личного состава к своим вышли 26.
Немецкая авиация стала бомбить “ Аврору” с 16 Сентября. Во время первого же налёта зенитчикам крейсера удалось сбить вражеский бомбардировщик. С 21 сентября подключилась тяжёлая артиллерия немцев. Видя бессмысленность дальнейшего пребывания экипажа на борту судна, капитан 3-го ранга Саков своей властью разместил моряков в безопасном месте на берегу, оставив на «Авроре» постоянную вахту. За это командир крейсера был арестован и вскоре расстрелян по обвинению в «паникёрстве» и «бегстве с корабля». 27—30 сентября крейсер получил несколько попаданий, в результате которых сел на грунт с креном на правый борт. К концу Ноября находиться на борту стало невозможно и начальство разрешило всё таки разместить команду на берегу. Последнее 130 мм орудие было снято с корабля и установлено на бронепоезде “ Балтиец”, где продолжило бить врага. Немцы продолжали обстреливать “Аврору”. В августе 1943 года «Аврора» вновь получила три попадания; осколком снаряда был сбит Краснознамённый флаг, однако старший краснофлотец А.И. Волков немедленно достал флаг и водрузил на место. Обстрелы «Авроры» прекратились лишь со снятием блокады Ленинграда
. В Августе 1944г Ленинградский Горисполком принял решение установить “ Аврору” у Петроградской набережной, как памятник и музей морской истории, а так же стационарную учебную плавбазу Нахимовского училища. Крейсер был отремонтирован и отбуксирован к месту стоянки у моста лейтенанта Шмидта. Перед этим он успел сняться в роли крейсера “ Варяг” в одноимённом фильме. Для этого ему поставили четвёртую (фальшивую) трубу и на носу приделали бутафорское украшение. 17 Ноября 1948 г “Аврора “ встала на вечную стоянку на Большой Невке. 22 Февраля 1968 г крейсер был награждён орденом Октябрьской Революции, став, таким образом, единственным дважды орденоносным кораблём. Дважды – в 1984 -87 и 2014 -16 гг “ Аврора” прошла серьёзный ремонт. В результате первого была заменена вся подводная часть корпуса, вместо паровых котлов установлены макеты, были и другие изменения. Второй ремонт обошёлся без такого кардинального вмешательства в конструкцию корабля. Теперь “Аврора“ снова находиться на своём привычном месте, к радости туристов и жителей Питера, для которых этот корабль такой же символ города, как Петропавловка или Зимний дворец.
Ставьте ваши лайки и подписывайтесь на мой канал.