Грузовики ЗИЛа всегда старались выпускать с учётом широкого диапазона климатических условий разных регионов СССР для использования на Крайнем Севере. Их всё же специально дорабатывали, поэтому не было ничего необычного в том, что в 1974 году на автосборочном заводе в Чите сделали небольшую партию ЗИЛ-130с со специфической Северной модификацией.
Во-первых, откидными окнами кабины. Стандартные окна с форточками поменялись на откидные из-за технических соображений, что на экстремальном морозе переставали работать механизмы обычных стеклоподъемников, заклинивали, и не срабатывали. Окно невозможно было бы открыть, и ещё хуже – закрыть. Учитывали также, что форточки при температуре в -50° и ниже, примерзают, и у водителей не получится их провернуть для вентиляции. Ещё одна причина, по которой поставили откидное окно, это то, что оно служило запасным путём в кабину или для эвакуации водителя из кабины, если откажут все дверные ручки или если обе двери кабины грузовика леденеют и не открываются.
На самом деле, все эти опасения на практике не подтвердились, и предосторожность с установкой откидных окон оказалась совершенно излишней. Поэтому в дальнейшем их на ЗИЛ-130с не ставили. Но, кроме окон, в машине сделали и некоторые другие улучшения, оказавшиеся на деле вполне полезными и уместными.
С ними уже её и выпускали вплоть до 1984 года. Так вполне удачным практичным оказалось решение утеплить кабину вспененным полиуретаном, чтобы сработал эффект термоса, и дольше сохранялась тепло. Для этой же цели лобовое стекло и все боковые окна сделали двойными. Конечно, это были не современные вакуумные пакеты. Ну и в таком простом виде, двойное остекление хорошо помогало поддерживать в кабине комфортную для работы водителей температуру. Сегодня, северных ЗИЛ 130с практически нигде уже на ходу не осталось, что и неудивительно. Работа в экстремальных климатических условиях не способствует долголетию любой техники, даже специально подготовленной.
Читайте также:
