Приветствую всех, мои уважаемые читатели. Городские кроссоверы востребованы в нашей стране, потому что отличаются относительно приемлемым ценником и доступностью. Но сейчас доступный кроссовер без пробега – это понятие, теперь, условное и нельзя рассчитывать на его покупку, если на счету у вас менее 2 миллионов рублей. Поэтому основное внимание сейчас идет на вторичный рынок и здесь рассматриваются относительно свежие варианты. Как вы уже догадались, Ford Ecosport относится как раз, к таким вариантам. В связи с чем, я решил разобраться, а стоит ли платить за него свыше 900 тысяч рублей. Но в этом мы с вами будем разбираться далее.
А прежде, чем начнем, мне хотелось бы выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку, которую вы оказываете каналу, за счет чего он и способен развиваться далее. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, коих немало – если руководствоваться данными статистики. Но себя они обозначать никак не спешат. В связи с тем, советую им быть активней – не стесняйтесь участвовать в обсуждениях, а также ставьте статье палец вверх, если она была полезной. Ну и, конечно же, не забывайте подписываться на канал, ибо оформленная подписка дает возможность видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Теперь, возвращаемся к главной теме для разговора.
Итак, несмотря на то, что компания Ford достаточно широко известна среди россиян, модель Ecosport – это явно, не такой хит продаж, как тот же Focus. На рынке он появился в 2014-м году и можно сказать, что стал основоположником сегмента компактных SUV в нашей стране. Хотя многие такой машины, поначалу, и не поняли, ибо не видели смысла переплачивать за авто, который по своим габаритам меньше, нежели тот же Рено Дастер. Со временем, тем не менее, продажи стабилизировались.
В настоящий момент, минимальный ценник на Экоспорт составляет 700 тысяч рублей, но это будет самый низ рынка. Поэтому, более-менее ухоженные экземпляры начинаются от 900 тысяч рублей и сильно дороже, но стоит ли оно того? Все-таки, за подобные деньги есть неплохие Дастеры, Крета и иже с ними. Сейчас будем разбираться.
Сказать, что Форд Экоспорт снаружи выглядит красавцем – это явное преувеличение. Все-таки, кузовные диспропорции весьма заметные, поэтому тему дизайна я даже, поднимать не буду, а сосредоточусь на практической составляющей. А именно, как ведет себя кузовной металл при коррозии?
В принципе, Экоспорт особо не гниет – днище и нижняя часть кузова вполне надежно защищены пластиковыми экранами и молдингами. Однако, ржавчину можно обнаружить на открывающейся багажной двери и ее проемах, в подкапотном пространстве, на крыше.
Если говорить о салоне, то он порадует хорошей эргономикой, но разочарует тесным задним рядом и дешевыми материалами отделки. При этом сама отделка, как это ни странно, устойчива к износу.
А теперь, поговорим о технике. Основная модификация – с бензиновым движком 1,6 литра мощностью 122 лошадиных сил. К нему больших претензий не бывает, если не считать капризов фазовращателя. А вот, «робот» с двумя сцеплениями Powershift – это одно сплошное разочарование и достаточно часто придется менять и сцепления, и блок управления, и электрику.
И, именно эта коробка, в принципе, испортила имидж, в целом неплохой машине. Поэтому ее уже нельзя считать надежной.
В связи с этим, есть смысл смотреть на альтернативные варианты. И конечно же, не стоит забывать, что Форд Экоспорт – это тесный авто с маленьким багажником, поэтому семейным людям он не подойдет.
А что думаете по поводу данной модели вы? Напишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.