В результате ведения очередного пакета «полезных санкций» из России стали уходить известные автомобильные бренды. Авторынок стал стремительно пустеть. В этой ситуации нашлись люди, выступившие с инициативой организовать на площадях бывшего завода АЗЛК производство автомобилей под легендарной маркой «Москвич». Однако благие намерения, которыми, как известно, вымощена дорога в ад, обернулись балаганом. Иначе назвать происходящее я не могу.
После на скорую руку проведённых переговоров на производственной площадке был налажена сборка китайских кроссоверов JAC JS4, на капоте которых стала красоваться эмблема, внешне напоминающая ту, что являлась логотипом АЗЛК. Наверняка найдутся персонажи, которые скажут, что в этом нет ничего страшного. И даже приведут конкретный пример, вспомнив, что этот же завод когда-то выпускал под маркой «Москвич-400» немецкую модель «Опель Кадет» 1938 года. А ещё они заявят, что работающий завод – это, что тоже здорово, рабочие места. Так вот, эти персонажи будут неправы!
Поясню, в чём суть этой неправоты. Когда после окончания Великой Отечественной войны в СССР был налажен выпуск модели «Москвич-400», то предприятие получило не только всю техническую документацию по машине, но и полный комплект вывезенного из Германии оборудования. Подробно об этом можно почитать в ранее опубликованных на моём канале материалах Кто есть кто, часть 1 и Кто есть кто, часть 2. То есть, страна получила все необходимые технологии, частью которых ранее не располагала, и смогла организовать полный производственный цикл, в ходе на советских предприятиях изготавливались все необходимые комплектующие.
Сегодня мы имеем лишь производственную площадку, на которой осуществляется так называемая отвёрточная сборка. Никаких новых технологий. Никакой локализации комплектующих. Из видимых изменений лишь русификация мультимедийной системы и наклейки с логотипами «Москвич». Конвейер, ранее принадлежавший компании «Рено-Россия», в производственном процессе не задействован. Тому есть минимум две причины:
- Для того чтобы прикрутить бампера и присобачить наклейки, в нём нет необходимости.
- На конвейере, предназначенном для сборки автомобилей французской фирмы Рено, весьма проблематично собирать китайскую технику. Другие технологии, другие типоразмеры.
Фактически, это больше похоже на имитацию бурной деятельности. А ведь, в случае организации выпуска авто по полному производственному циклу, можно было бы увеличить количество рабочих мест в 4 – 5 раз.
Есть и ещё один любопытный момент. Автомобиль позиционируется, как Российский. А раз так, то на него не должно распространяться действие ввозных пошлин. Иначе говоря, он должен быть дешевле, чем китайский аналог. Но не тут-то было! В Китае, если пересчитать по курсу, JAC JS4 стоит около 800 тыс. рублей. В России стоимость его клона, «Москвич-3», волшебным образом увеличивается до 1,6 – 2 млн. рублей, в зависимости от комплектации. То есть разница минимум в два раза! И в чей карман идёт эта разница?
Разумеется, это моё личное мнение, но, на мой взгляд, происходящее напоминает не попытку организовать реальное производство, целью которой является развитие промышленности РФ и удовлетворение спроса среди российских покупателей, а мошенничество, обыкновенную финансовую афёру. Ни стране, ни автомобилистам, от этого нет никакой пользы. С учётом всего сказанного, можно констатировать, что выпускаемый на производственных площадях АЗЛК автомобиль – никакой не «Москвич», а выдаваемый за москвича китаец.
Подобная политика несёт опасность не только потребителям, но и всей России в целом. Мало того, что она не способствует развитию промышленности, так ещё, того и гляди, сторонники подобных концепций начнут завозить в страну миллионы мигрантов и станут называть их россиянами. Наклеят этикетку "русский", и делов! И это, само собой, приведёт к вытеснению, вымиранию коренного населения. Всё сказанное, понятное дело, сугубо моё мнение, которое может не совпадать с мнением читателей канала. Но мне такая перспектива не нравится. А вам?