14 мая 1980 года в Тольятти сошли с конвейера первые модели нового семейства автомобилей. Они получили заводской индекс ВАЗ-2105.
К концу семидесятых годов стало понятно, что существующие модели, типа "копейки" и ее производных, безнадежно устарели. Нет, думается на отечественного потребителя и заводу и курирующему министерству было глубоко наплевать. При существующем дефиците жители Советского Союза все рано бы продолжали покупать "единички", "двушки" и "шестерки". Однако Автоэкспорт, занимавшийся реализацией отечественных автомобилей за рубежом, за них же платили твердой валютой, стал настаивать на том, что бы в линейку были внесены изменения. Правда существенных денег на разработку нового автомобиля конечно же никто не дал. Поэтому дизайнеры и инженеры ВАЗ были вынуждены не создавать автомобиль с ноля, а оставив хорошо всем знакомую начинку завернуть ее в новую обертку. Причем на базе ВАЗ-2105 должно было быть создано целое семейство автомобилей. Универсал ВАЗ-2104 и седан класса "люкс" ВАЗ-2107. Нужно отметить, что первый "опытный" образец 1976 года воплощенный в металле мало походил на серийную машину. Дизайнеры явно работали с оглядкой на итальянцев. Именно этим и объясняется наличие узких бамперов, характерной радиаторной решетки и даже светотехники.
А вот такой же опытный образец, но появившийся уже в 1977 году уже больше походил на серийный образец. Для отечественных автомобилистов многое было внове. К примеру всех удивляло отсутствие "ветровечков" в передних дверях. Но система вентиляции салона была улучшена и необходимость в наличии форточек попосту отпала. Бамперы стали более толстыми, а головная оптика получила вместо привычных двух или четырех фар головного света, единую блок фару со встренным поворотником. Что касается экстерьера, то, к примеру, несомненным эргономическим плюсом явилось и то, что левое зеркало теперь можно было регулировать прямо из салона, для этого больше не нужно было открывать боковое стекло. Ну и конечно же впервые в истории отечественного автомобилестроения были применены щетки для фар головного света с омывателем.
У машин вставших на конвейер в 1980 задние фонари имели хромированную окантовку. В самом салоне, так же впервые, на дверных картах был использован формованный пластик. Они состояли из единого куска. Иная система вентиляции, вместо привычных двух круглых сопел на торпедо появились аж четыре направляющих. Сами кресла , а вернее полозья на которых они крепились, были сдвинуты назад. Что облегчило посадку рослых водителям.
Ну и на передних креслах появились довольно большие штатные подголовники. Кстати, для "новых" моделей даже разработали особые колесные диски, правда позднее их заменят дисками от "шестерки". Да, это была машина располагавшаяся в самом низу модельного ряда, именно поэтому было принято решение экономить на всем. В частности изначально на панели приборов стояли антибликовые стекла, позднее их заменили обычными.
Плоские "языки" замков дверей можно было поднимать и опускать просто пальцем. Было решено отказать и от тахометра, он станет прерогативой более "продвинутой" модели ВАЗ-2107. Не досталась "пятерке" и пухлое "семерочное" рулевое колесо в стиле BMW/Mercedes.
Зато "дефростер" ну или отопитель заднего стекла стал базовым оборудованием. Экономить пытались на всем. К примеру замок багажника имел пластиковый корпус и даже при небольшом минусе безнадежно замерзал.
Отсутствие усилителя рулевого управления конечно пытались компенсировать большим рулем, поэтому, а я это прекрасно помню, крутить его было не очень сложно. Но наличие червячного редуктора заставляло производить все действия с некоторым опережением.
Что касается моторного отсека, то двигатели конечно же остались прежними. Правда вместо цепи привода ГРМ появился ремень. Да и вот еще, что, чуть не забыл. Блок предохранителей переехал тоже под капот. По идее оценить их состояние можно было даже не снимая крышки. Вот только качество пластика оставляло желать лучшего и со временем он мутнел и крышку приходилось снимать.
Конечно, тогда 43 года назад никто не думал о том, что "пятерка" станет самой массовой машиной компании. Ведь последние экземпляры были собраны не так давно, а именно в 2010 году. И пусть она не сделала революции в автомобилестроении, не стала столь же заметной как ВАЗ-2103/2106 или ее прародительница ВАЗ-2101. Но тем не менее свой след в истории она оставила. Еще бы, ведь количество экземпляров выпущенных в Тольятти и других местах превышает 2 миллиона.
Поэтому просто поздравим ее с днем рождения!