217 тыс подписчиков

Невероятные проекты первых станции Московского метро: почему их не воплотили в жизнь

15 мая 202315 мая 2023

9161

2 мин

Оглавление

Станция "Сокольники"
Станция "Красносельская"
Станция "Комсомольская"

Строительство первых станций было трудной задачей. Стоимость именно этих объектов составляла 3/4 от всей суммы. Кроме того, сооружениям требовалось придать достойный архитектурный облик. При том, что некоторые станции проектировали глубоко под землёй. А высота самих конструкций составляла 4,5-6,5 метров. Ничего похожего в Советском Союзе до этого не делали. Давайте посмотрим, как могли выглядеть станции первой очереди, и какими они открылись в итоге. Почти весь текст в материале будет под картинками и фотографиями.

Внимание: в статье речь идёт о не воплощённых проектах. Понятно, что выбранные варианты тоже немного менялись на пути от эскиза до реальной станции. Но про это можно написать отдельный материал.

Станция "Сокольники"

ПРОЕКТ СТАНЦИИ "СОКОЛЬНИКИ" ОТ АРХИТЕКТОРОВ ПОПОВА И КРУТИКОВА. КОЛОННЫ ЗДЕСЬ ПРЕДПОЛАГАЛИСЬ КРУГЛЫЕ КАННЕЛИРОВАННЫЕ (С ЖЕЛОБАМИ) ТЁМНО-КРАСНОГО ЦВЕТА. ПОТОЛОК С КВАДРАТНЫМИ ЧЁРНЫМИ КЕССОНАМИ (УГЛУБЛЕНИЯМИ). ОСВЕЩЕНИЕ ХОТЕЛИ РАЗМЕСТИТЬ НА БАЛКАХ. КАК ПИСАЛИ ТОГДА, ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ОТ СТАНЦИИ "ИЗЛИШНЕ ПЁСТРОЕ, БЕСПОКОЙНОЕ И НЕУРАВНОВЕШЕННОЕ". КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

Станция "Красносельская"

ПРОЕКТ СТАНЦИИ "КРАСНОСЕЛЬСКАЯ" (В РАННИХ ВАРИАНТАХ ОНА ИМЕНОВАЛАСЬ "ГАВРИКОВОЙ ПЛОЩАДЬЮ" И "ГАВРИКОВОЙ УЛИЦЕЙ") СРАЗУ ОТ ГРУППЫ ИЗ ЧЕТЫРЁХ АРХИТЕКТОРОВ. КРУГЛЫЕ КОЛОННЫ ИЗ МРАМОРА БЫЛИ ЕЩЁ ОТДЕЛАНЫ ЦВЕТНЫМ МЕТАЛЛОМ. ОСВЕЩЕНИЕ ПЛАНИРОВАЛИ РАЗМЕСТИТЬ В НИШАХ НА ПОТОЛКЕ. ПУТЕВЫЕ СТЕНЫ ХОТЕЛИ ДЕКОРИРОВАТЬ ПАНЕЛЯМИ, УКРАШЕННЫМИ ЗЕЛЁНОЙ МАЙОЛИКОВОЙ ПЛИТКОЙ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

Станция "Комсомольская"

ПО ФОРМЕ ПРОЕКТ НАПОМИНАЛ СТАНЦИЮ, КОТОРУЮ МЫ ВИДИМ СЕГОДНЯ. ОДНАКО ДЕКОР СОВСЕМ ДРУГОЙ. ВО-ПЕРВЫХ, ЦВЕТОВАЯ ГАММА ОБЛИЦОВКИ ПРЕДПОЛАГАЛАСЬ СВЕТЛО-СЕРАЯ. ВО-ВТОРЫХ, ПОТЛОК ПЛАНИРОВАЛИ СДЕЛАТЬ ИЗ МОЛОЧНОГО СТЕКЛА. ОНО ДОЛЖНО БЫЛО ПРОПУСКАТЬ ДНЕВНОЙ СВЕТ С УЛИЦЫ. ВОПЛОЩАТЬ ПРОЕКТ НЕ СТАЛИ В ТОМ ЧИСЛЕ, ПОТОМУ ЧТО ДЛЯ СТАНЦИИ ПОТРЕБОВАЛОСЬ БЫ БОЛЬШЕ МАТЕРИАЛОВ, ЧЕМ МОГЛИ НА ТОТ МОМЕНТ ПРЕДОСТАВИТЬ ЗАВОДЫ. ДА И ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НЕ ПОЗВОЛЯЛИ СТРОИТЬ СТАНЦИЮ С "ОКНОМ" НА ПОВЕРХНОСТЬ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

Станция "Красные ворота"

А ВОТ И ПОТОЛОК НА ДРУГОМ ЭСКИЗЕ ТОГО ЖЕ ПРОЕКТА, УЖЕ С ИЗОБРАЖЕНИЕМ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАЛА. ИЗ КНИГИ Н.Д. КОЛЛИ "АРХИТЕКТУРА МОСКОВСКОГО МЕТРО" 1936 ГОДА.

ПОСТРОЕННАЯ СТАНЦИЯ "КРАСНЫЕ ВОРОТА". ЕЁ СДЕЛАЛИ ПО ПРОЕКТУ АРХИТЕКТОРА ИВАНА ФОМИНА. ЕГО ЭСКИЗ, КСТАТИ, НЕ ПРЕДПОЛАГАЛ ОСВЕЩЕНИЯ НА БОКОВЫХ ПЛАТФОРМАХ. В ЦЕЛОМ ДАЖЕ ТАКОЙ ЗАМЫСЕЛ ОКАЗАЛОСЬ ОЧЕНЬ ТРУДНО ВОПЛОТИТЬ В ЖИЗНЬ. ЭТО БЫЛА ПЕРВАЯ ТРЁХСВОДЧАТАЯ СТАНЦИЯ НЕ ТОЛЬКО В МОСКОВСКОМ МЕТРО, НО И В МИРЕ. ФОТО 1935 ГОДА. С САЙТА WWW.PASTVU.COM.

ТАКОЙ МОГЛА БЫТЬ СТАНЦИЯ "КРАСНЫЕ ВОРОТА". ВЕСЬМА ОРИГИНАЛЬНЫЕ МАССИВНЫЕ РЕЛЬЕФНЫЕ КОЛОННЫ. ОДНАКО ЕЩЁ БОЛЕЕ ИНТЕРЕСНЫМИ ПЛАНИРОВАЛИ СВОДЫ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАЛА (ИХ, К СОЖАЛЕНИЮ, НА ЭСКИЗЕ НЕ ВИДНО). ПОТОЛОК ПРЕДЛАГАЛИ СДЕЛАТЬ ЧАСТИЧНО СТЕКЛЯННЫМ, А ОСВЕЩЕНИЕ РАЗМЕСТИТЬ ВНУТРИ ЭТОЙ КОНСТРУКЦИИ. ДОЛЖНО БЫЛО СМОТРЕТЬСЯ КРАСИВО, ОСОБЕННО ВМЕСТЕ С ЭСКАЛАТОРАМИ. НО ВЫПОЛНЕНИЕ ТАКОГО ЗАМЫСЛА ОКАЗАЛОСЬ ТЕХНИЧЕСКИ СЛИШКОМ СЛОЖНЫМ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

Станция "Чистые пруды" ( в 1935-м "Кировская")

ИЗНАЧАЛЬНО СТАНЦИЮ ПЛАНИРОВАЛИ ТРЁХСВОДЧАТОЙ, КАК И "КРАСНЫЕ ВОРОТА". ГЛАВНОЙ ЗАДАЧЕЙ БЫЛО СОЗДАТЬ ОЩУЩЕНИЕ ПРОСТОРА И ЛЁГКОСТИ. ПЛАТФОРМА ЯВЛЯЛАСЬ САМОЙ ГЛУБОКОЙ НА ПЕРВОМ УЧАСТКЕ (35 МЕТРОВ). ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ ЭФФЕКТА ЗОДЧИЕ В ЭТОМ ПРОЕКТЕ ПРЕДЛАГАЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗЕРКАЛА. ТО ЕСТЬ ОТДЕЛАТЬ ИМИ ПИЛОНЫ СО ВСЕХ СТОРОН. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

ЭТОТ ПРОЕКТ ПОЛУЧИЛ ХОРОШИЕ ОТЗЫВЫ. ЕГО ПРИВОДИЛИ В ПРИМЕР, КАК ВОПЛОЩЕНИЕ НАСТОЯЩЕЙ АРХИТЕКТУРЫ С МАССИВНЫМИ ДЕТАЛЯМИ И ВЫЧУРНЫМИ УКРАШЕНИЯМИ (ТОГДА ЕЩЁ СТАЛИНСКИЙ АМПИР НЕ ВОШЁЛ В МОДУ). КАК ВИДИТЕ, СТАНЦИЮ ХОТЕЛИ НАЗВАТЬ "МЯСНИЦКИЕ ВОРОТА". НО СМЕРТЬ С.М. КИРОВА 1 ДЕКАБРЯ 1934 ГОДА ИЗМЕНИЛА ПЛАНЫ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

ЭТО, МОЖНО СКАЗАТЬ, ПОБЕДИВШИЙ ПРОЕКТ. ОН ПОХОЖ НА СОВРЕМЕННУЮ СТАНЦИЮ. ОСНОВНОЙ ПРИЁМ ЗДЕСЬ - ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО СВЕТА. ДЛЯ ЭТОГО ТРЕБОВАЛОСЬ 12 ТЫСЯЧ ЛАМПОЧЕК. НО, К СОЖАЛЕНИЮ, ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ СЛОЖНОСТИ ОКАЗАЛИСЬ НЕПРЕОДОЛИМЫМИ. ТРЁХСВОДЧАТУЮ СТАНЦИЮ ПРОСТО НЕЛЬЗЯ БЫЛО ПОСТРОИТЬ. ПОЭТОМУ ОТКРЫЛАСЬ "КИРОВСКАЯ" БЕЗ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАЛА И ВЫГЛЯДЕЛА, КАК СТАНЦИЯ АНГЛИЙСКОГО ТИПА. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

ИЗНАЧАЛЬНО СТАНЦИЮ ПЛАНИРОВАЛИ ТРЁХСВОДЧАТОЙ, КАК И "КРАСНЫЕ ВОРОТА". ГЛАВНОЙ ЗАДАЧЕЙ БЫЛО СОЗДАТЬ ОЩУЩЕНИЕ ПРОСТОРА И ЛЁГКОСТИ. ПЛАТФОРМА ЯВЛЯЛАСЬ САМОЙ ГЛУБОКОЙ НА ПЕРВОМ УЧАСТКЕ (35 МЕТРОВ). ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ ЭФФЕКТА ЗОДЧИЕ В ЭТОМ ПРОЕКТЕ ПРЕДЛАГАЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗЕРКАЛА. ТО ЕСТЬ ОТДЕЛАТЬ ИМИ ПИЛОНЫ СО ВСЕХ СТОРОН. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

Станция "Лубянка" (в 1935-м "Дзержинская")

КАК И МНОГИЕ ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ ДЛЯ МЕТРО ОТ АРХИТЕКТОРА ЛЕОНИДА ТЕПЛИЦКОГО, ЭТОТ ИЗОБИЛОВАЛ ДЕКОРАТИВНЫМИ ДЕТАЛЯМИ. ОЧЕНЬ ПОХОЖЕ НА ДВОРЕЦ. НАВЕРНОЕ, ЕСЛИ БЫ СТАНЦИЮ СТРОИЛИ ВО ВРЕМЕНА РАСЦВЕТА СТАЛИНСКОГО АМПИРА, ОНА ВПОЛНЕ БЫ МОГЛА СТАТЬ ОДНОЙ ИЗ ПЛАТФОРМ КОЛЬЦЕВОЙ ЛИНИИ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

ПРОЕКТ НИКОЛАЯ ЛАДОВСКОГО В ВИДЕ МАКЕТА. ОН ХОТЕЛ УДЕЛИТЬ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ОФОРМЛЕНИЮ ПОЛА СТАНЦИИ. ИМЕННО ЕГО ПАССАЖИРЫ НАЧИНАЛИ ВИДЕТЬ ЗАДОЛГО ДО ОСНОВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ВО ВРЕМЯ СПУСКА НА ЭСКАЛАТОРЕ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

КАК И НА "ЧИСТЫХ ПРУДАХ", ЗДЕСЬ СКАЗАЛОСЬ ВЛИЯНИЕ СЛОЖНОЙ ГЕОЛОГИИ. ПЛЫВУНЫ НЕ ПОЗВОЛИЛИ ВОПЛОТИТЬ ИЗНАЧАЛЬНЫЙ ЗАМЫСЕЛ. ТЕХНОЛОГИИ ЗАМОРОЗКИ ГРУНТА ТОГДА ЕЩЁ НЕ БЫЛО. В ИТОГЕ СТАНЦИЯ ОТКРЫЛАСЬ БЕЗ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАЛА. ПОМИМО СКРОМНОГО ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ, ТУТ БЫЛО ДОСТАТОЧНО ТЕМНО. ЛАДОВСКИЙ ПРЕДПОЛАГАЛ, ЧТО ОСВЕЩЕНИЕ ПЛАТФОРМЫ КРАСИВО ДОПОЛНЯТ ФАРЫ ПРИБЫВАЮЩИХ ПОЕЗДОВ. ИЗМЕНИЛСЯ ОБЛИК "ЛУБЯНКИ" ТОЛЬКО В 1973 ГОДУ. ТОГДА, ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ПЕРЕХОДА НА "КУЗНЕЦКИЙ МОСТ", СДЕЛАЛИ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАЛ. ФОТО 1935 ГОДА. АВТОР: ПЕТРУСОВ. С САЙТА WWW.PASTVU.COM.

КАК И МНОГИЕ ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ ДЛЯ МЕТРО ОТ АРХИТЕКТОРА ЛЕОНИДА ТЕПЛИЦКОГО, ЭТОТ ИЗОБИЛОВАЛ ДЕКОРАТИВНЫМИ ДЕТАЛЯМИ. ОЧЕНЬ ПОХОЖЕ НА ДВОРЕЦ. НАВЕРНОЕ, ЕСЛИ БЫ СТАНЦИЮ СТРОИЛИ ВО ВРЕМЕНА РАСЦВЕТА СТАЛИНСКОГО АМПИРА, ОНА ВПОЛНЕ БЫ МОГЛА СТАТЬ ОДНОЙ ИЗ ПЛАТФОРМ КОЛЬЦЕВОЙ ЛИНИИ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

Станция "Охотный ряд"

КОНСТРУКЦИИ НА СВОДАХ БЫЛИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ. ОДНАКО В ЭТОМ И БЫЛ ГЛАВНЫЙ МИНУС ПРОЕКТА. ПОТОЛОК СМОТРЕЛСЯ ЧЕРЕСЧУР ВЫСОКИМ, ПО СРАВНЕНИЮ С ПИЛОНАМИ. ЭТО ДЕЛАЛО ИХ ПОХОЖИМИ НА НИЗКИЕ ТУМБЫ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

В ПРИНЦИПЕ, ЭТОТ ПРОЕКТ КОНСТРУКТИВНО ПОХОЖ НА ТОТ, ЧТО ВОПЛОТИЛИ В ИТОГЕ. РАЗНИЦА ТОЛЬКО В ЭЛЕМЕНТАХ ДЕКОРА. ТУТ БОЛЬШЕ РЕЛЬЕФНЫХ ДЕТАЛЕЙ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

ПО СУТИ, ЭТОТ ВАРИАНТ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ПРЕДЫДУЩЕГО ТОЛЬКО СВОДАМИ. В ОСТАЛЬНОМ ОЧЕНЬ ПОХОЖИЙ ПРОЕКТ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

КОНСТРУКЦИИ НА СВОДАХ БЫЛИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ. ОДНАКО В ЭТОМ И БЫЛ ГЛАВНЫЙ МИНУС ПРОЕКТА. ПОТОЛОК СМОТРЕЛСЯ ЧЕРЕСЧУР ВЫСОКИМ, ПО СРАВНЕНИЮ С ПИЛОНАМИ. ЭТО ДЕЛАЛО ИХ ПОХОЖИМИ НА НИЗКИЕ ТУМБЫ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

Станция "Библиотека им. Ленина"

СВОДЫ ПО ПРОЕКТУ ПРЕДЛАГАЛИ СДЕЛАТЬ БЕЛЫМИ, А КРУГЛЫЕ ПОЛОСЫ СИНИМИ. МЕЖДУ РЕЛЬЕФНЫМИ УКРАШЕНИЯМИ РАСПОЛАГАЛИСЬ БЫ ПАННО, СВЯЗАННЫЕ С В.И. ЛЕНИНЫМ. НА ТО, ЧТО НА ПОВЕРХНОСТИ НАХОДИЛАСЬ БИБЛИОТЕКА, ПОХОЖЕ, НИЧЕГО НЕ УКАЗЫВАЛО. В ЦЕЛОМ, ЭСКИЗ ОЦЕНИВАЛИ, КАК СКУЧНЫЙ И ЛИШЁННЫХ ИНТЕРЕСНЫХ ИДЕЙ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

В ЭТИХ НЕОБЫЧНЫХ КОНСТРУКЦИЯХ, КОТОРЫЕ ПЕРЕХОДЯТ ИЗ ПУТЕВЫХ СТЕН В СВОДЫ, ПРЕДЛАГАЛИ РАЗМЕСТИТЬ ОСВЕЩЕНИЕ. САМИ ЭЛЕМЕНТЫ ДЕКОРА ДОЛЖНЫ БЫЛИ БЫТЬ НЕЖНО-РОЗОВОГО ЦВЕТА. НО ИДЕЮ НЕ ПОДДЕРЖАЛИ: ЗАМЫСЕЛ ОЧЕНЬ ТРУДНО РЕАЛИЗОВЫВАЛСЯ И ЕЩЁ СЛОЖНЕЕ ПОТОМ БЫЛО ЭТИ СВЕТИЛЬНИКИ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

АРХИТЕКТОР КОНСТАНТИН ДЖУС ХОТЕЛ СДЕЛАТЬ СВОДЫ ЧЁРНЫМИ, ЧТОБЫ ИХ ВООБЩЕ НЕ БЫЛО ВИДНО. ВСЁ ВНИМАНИЕ НА ПЛАТФОРМУ С ИНТЕРЕСНЫМИ СВЕТИЛЬНИКАМИ В ВИДЕ УЛИЧНЫХ ФОНАРЕЙ. НО ЭТОТ ПРОЕКТ НЕ ПРОШЁЛ, ПОТОМУ ЧТО СТАНЦИЯ БЫЛА БЫ ОЧЕНЬ ТЁМНОЙ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

СВОДЫ ПО ПРОЕКТУ ПРЕДЛАГАЛИ СДЕЛАТЬ БЕЛЫМИ, А КРУГЛЫЕ ПОЛОСЫ СИНИМИ. МЕЖДУ РЕЛЬЕФНЫМИ УКРАШЕНИЯМИ РАСПОЛАГАЛИСЬ БЫ ПАННО, СВЯЗАННЫЕ С В.И. ЛЕНИНЫМ. НА ТО, ЧТО НА ПОВЕРХНОСТИ НАХОДИЛАСЬ БИБЛИОТЕКА, ПОХОЖЕ, НИЧЕГО НЕ УКАЗЫВАЛО. В ЦЕЛОМ, ЭСКИЗ ОЦЕНИВАЛИ, КАК СКУЧНЫЙ И ЛИШЁННЫХ ИНТЕРЕСНЫХ ИДЕЙ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

Станция "Парк культуры"

ШИРОКИЕ ЛЕСТНИЦЫ ЗАПРОЕКТИРОВАЛИ, ЧТОБЫ БОЛЬШОМУ КОЛИЧЕСТВУ ЛЮДЕЙ БЫЛО КОМФОРТНЕЕ ВЫХОДИТЬ НА ПОВЕРХНОСТЬ В СТОРОНУ ПАРКА ГОРЬКОГО И ЗАХОДИТЬ ОБРАТНО. ОДНАКО В ЦЕЛОМ ПРО ЭТОТ ПРОЕКТ ПИСАЛИ, ЧТО ОН "ТРЕБУЕТ ДАЛЬНЕЙШИХ ТЩАТЕЛЬНЫХ ПОИСКОВ". КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

ЗДЕСЬ ПЛАНИРОВАЛИ СДЕЛАТЬ СИНИЙ ПОТОЛОК И РЕЛЬЕФНЫЕ КОНСТРУКЦИИ С ЛАМПОЧКАМИ. СВЕТ ДОЛЖЕН БЫЛ КРАСИВО СТРУИТЬСЯ. ТАКЖЕ ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА КОЛОННЫ. ОНИ НЕМНОГО ШИРЕ, ЧЕМ ОБЫЧНО. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

ТАКОЙ СТАНЦИЯ "ПАРК КУЛЬТУРЫ" ОТКРЫЛАСЬ В 1935 ГОДУ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ. ПРОЕКТ СОЗДАВАЛИ УЖЕ ЗНАКОМЫЕ НАМ ПО ЭСКИЗУ СТАНЦИИ "СОКОЛЬНИКИ", АРХИТЕКТОРЫ ПОПОВ И КРУТИКОВ. АВТОР ФОТО: СОКОЛОВСКИЙ. С САЙТА WWW.PASTVU.COM.

ШИРОКИЕ ЛЕСТНИЦЫ ЗАПРОЕКТИРОВАЛИ, ЧТОБЫ БОЛЬШОМУ КОЛИЧЕСТВУ ЛЮДЕЙ БЫЛО КОМФОРТНЕЕ ВЫХОДИТЬ НА ПОВЕРХНОСТЬ В СТОРОНУ ПАРКА ГОРЬКОГО И ЗАХОДИТЬ ОБРАТНО. ОДНАКО В ЦЕЛОМ ПРО ЭТОТ ПРОЕКТ ПИСАЛИ, ЧТО ОН "ТРЕБУЕТ ДАЛЬНЕЙШИХ ТЩАТЕЛЬНЫХ ПОИСКОВ". КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

Станция "Арбатская"

ПРОЕКТ ДМИТРИЯ БУЛГАКОВА ОЦЕНИВАЛИ СКРОМНО. ПИСАЛИ, ЧТО ОН ПОХОЖ НА УБРАНСТВО ОПЕРНОГО ТЕАТРА. НО ТУТ ЕСТЬ ИНТЕРЕСНЫЕ ДЕТАЛИ, НАПРИМЕР, ЧАСЫ НАД ТОННЕЛЕМ, КУДА ПОЕЗД ОТПРАВЛЯЛСЯ СО СТАНЦИИ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

ЗДЕСЬ ВООБЩЕ НЕПОНЯТНО, КУДА ПОЕЗДАМ ЕХАТЬ ДАЛЬШЕ. ЕСЛИ ПУТИ ПРЕДПОЛАГАЛОСЬ РАЗМЕСТИТЬ НАД ЛЕСТНИЦАМИ ВЫХОДОВ, ТО РЕШЕНИЕ, КАК МИНИМУМ, СПОРНОЕ. ПО СУТИ, КРОМЕ ВХОДА НА ПЛАТФОРМУ СНИЗУ, В ПРОЕКТЕ НИЧЕГО ИНТЕРЕСНОГО НЕ БЫЛО. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

"АРБАТСКАЯ" В 1939 ГОДУ. ПРОСТО ХОРОШИХ ФОТОГРАФИЙ ЗА 1935 ГОД НЕТ. ПОСТРОИЛИ СТАНЦИЮ ПО ПРОЕКТУ ЛЕОНИДА ТЕПЛИЦКОГО. ЗДЕСЬ ОН СОВСЕМ ОТКАЗАЛСЯ ОТ СВОЕГО ВЫЧУРНОГО СТИЛЯ. С САЙТА WWW.PASTVU.COM.

ПРОЕКТ ДМИТРИЯ БУЛГАКОВА ОЦЕНИВАЛИ СКРОМНО. ПИСАЛИ, ЧТО ОН ПОХОЖ НА УБРАНСТВО ОПЕРНОГО ТЕАТРА. НО ТУТ ЕСТЬ ИНТЕРЕСНЫЕ ДЕТАЛИ, НАПРИМЕР, ЧАСЫ НАД ТОННЕЛЕМ, КУДА ПОЕЗД ОТПРАВЛЯЛСЯ СО СТАНЦИИ. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

Станция "Смоленская"

ЗДЕСЬ ВЫ ВИДИТЕ НЕМНОГО ДРУГОЙ ВАРИАНТ ВОПЛОЩЕНИЯ ИДЕИ СТАНЦИИ "КРАСНОСЕЛЬСКАЯ" ТЕМ ЖЕ АРХИТЕКТОРОМ. ЕГО ФИШКА - ЭТО КОЛОННЫ-СВЕТИЛЬНИКИ. НЕСМОТРЯ НА ТО, ЧТО С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ИДЕИ ПРОЕКТ ОЦЕНИВАЛИ ХОРОШО, ЛЮДИ, КОТОРЫЕ ОТВЕЧАЛИ ЗА ОСВЕЩЕНИЕ СТАНЦИЙ КАТЕГОРИЧЕСКИ ОТКАЗЫВАЛИСЬ ОТ ЭТИХ ЗАДУМОК. КАРТИНКА ИЗ ЖУРНАЛА "СТРОИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ" (№5) ЗА 1934 ГОД.

А где же...?

Наверное, у многих возник вопрос: а где же проекты "Кропоткинской" и "Александровского сада"? Дело в том, что первая станция должна была открыться под названием "Дворец Советов", так как располагалась рядом с будущей постройкой. Но к июню 1934 года так до конца и не определились с внешним видом здания. Планировалось, что у станции будет не наземный вестибюль, а выход сразу во Дворец. Облик платформы же отразит основные архитектурные мотивы главного сооружения советской Москвы. В итоге "Кропоткинскую" проектировали в короткий срок. А её строительство закончили за 7 месяцев.

Такой "Кропоткинская" открылась в 1935 году. Как видите, различий с проектом почти нет. С сайта www.pastvu.com.

Есть проект "Кропоткинской", но это уже практически финальная версия от Алексея Душкина и Якова Лихтенберга. Из книги Н.Д. Колли "Архитектура Московского метро", 1936. Кстати, современной название станция получила в 1957 году.

"Александровский сад" вообще изначально строить не хотели. Здесь должны были располагаться перегонные тоннели. Но потом решили использовать этот участок для будущего Арбатского радиуса. Поэтому станцию создавал в сжатые сроки архитектор соседней "Библиотеки им. Ленина" Александр Гонцкевич. Есть даже эскиз этого проекта. Но в итоге почти ничего в жизнь не воплотили. Декора на станции почти не было.

Проект станции "Александровский сад". Она после открытия в 1935 году называлась "Коминтерн". Но почти сразу её переименовали в "Ул. Коминтерна". Эскиз отсюда: https://totalarch.com

В итоге сохранились лишь конструктивные решения. Декор был совсем другим, 1935. С сайта www.pastvu.com.

Если вам интересно узнать больше о первых станциях Московского метро, можете прочитать другие мои статьи:

Как выглядели первые станции Московского метро, и что с ними стало сегодня: Часть 1

О Москве нескучно

13 мая 2022

Как выглядели первые станции Московского метро, и что с ними стало сегодня: Часть 2

О Москве нескучно

16 мая 2022

На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!