Хотя люди по всему миру имеют много общего, найти общий язык и согласие по различным вопросам бывает непросто. Это применимо даже к таким вещам, как железные дороги! Автомобильная индустрия в большей степени стандартизирована, в то время как ширина железнодорожных путей продолжает оставаться неоднородной.
Например, многие знают, что российский железнодорожный стандарт предполагает ширину колеи в 1524 мм, что больше европейского стандарта в 1435 мм. Как такое различие возникло?
Несоответствие стандартов
В настоящее время различия в ширине железнодорожных путей, то есть расстояние между верхними внутренними краями параллельных рельсов, существуют не только между Россией и Европой, но и внутри самой Европы. Испания и Португалия, например, используют шире колеи с шириной в 1668 мм, а в Ирландии колея шире, чем в Великобритании.
Также существуют различные стандарты колеи в Африке и Латинской Америке. Все это усложняет железнодорожные перевозки между странами, требуя смены колесных пар или даже целых составов, а также прокладки дополнительных рельсов.
Причины существования разных стандартов колеи имеют историческое объяснение. В XIX веке железнодорожный транспорт был на передовой стадии индустриализации, и компании-производители локомотивов и связанной инфраструктуры возникали быстро и в разных странах.
Каждая из этих компаний имела свою представленную оптимальную конструкцию пути. Согласование и установление единого стандарта для железнодорожных путей требовало бы значительного времени и усилий, чего не удалось достичь в связи с быстрым развитием отрасли.
Эти исторические различия в ширине колеи стали сложным фактором для международных железнодорожных перевозок. Однако с развитием технологий и современных подходов к стандартизации все же предпринимаются некоторые усилия для облегчения перехода между различными системами колеи.
Например, существуют специальные вагоны с изменяемой шириной колеи, которые могут адаптироваться к разным стандартам.
Европейский стандарт
Безусловно, стремление к унификации стандартов имеет важное значение. Самым распространенным стандартом железнодорожных путей в мире является ширина колеи в 1435 мм, известная как европейская колея. Этот стандарт применяется на более чем 60% железнодорожных магистралей во всем мире.
Интересно отметить, что происхождение этого стандарта тесно связано с древним наследием Римской империи в Европе. Принцип порядка был неотъемлемой частью Римской империи, которая простиралась на огромные территории и охватывала половину земного шара. Этот принцип применялся и к дорогам, которые римляне строили во всей Европе: у них установили стандарт для ширины колеи колес повозок, который составлял около 1435 миллиметров. Такая ширина позволяла экипажам с двумя лошадьми двигаться комфортно и без проблем, предотвращала повреждения колес из-за несоответствия колеи.
Когда в 1830 году Джордж Стефенсон приступил к строительству первой железной дороги в Англии, ему не требовалось долго обдумывать стандарты. В течение веков люди использовали повозки, и инфраструктура уже была налажена.
Стефенсон взял ширину колеи традиционных повозок, уложил рельсы и добавил паровоз, так и появилось новое техническое изобретение. Именно так этот стандарт распространился по всему миру.
Ситуация в России
Россия известна огромными территориями, потому поезда здесь встретили с восторгом. Однако первые железнодорожные линии в России (их было три) отличались шириной колеи.
Первая линия, Царскосельская, построенная в 1837 году, имела широкую колею в 1829 мм. Ближе к Польше, на Варшаво-Венской линии, ширина колеи составляла 1435 мм. Основная же линия, открытая в 1851 году и известная как «Москва — Санкт-Петербург», или Николаевская, строилась с шириной колеи в 1524 мм.
Построение железнодорожной ветки, соединяющей два главных города страны, стало точкой отсчета для развития железнодорожной сети во всей России. И вот почему была выбрана именно такая ширина колеи: ширина 1524 мм, или 5 футов, была выбрана с целью упростить процесс строительства.
В то время в России преобладала не метрическая система мер, и стандартизация играла важную роль. Более широкая колея по сравнению с европейской давала возможность создавать широкий подвижной состав, способный перевозить большие грузы в будущем.
В период правления Николая I Россия сталкивалась с множеством военных конфликтов, включая трудную Крымскую войну. При развитии железнодорожной сети стратегически было решено выбрать широкую колею, отличающуюся от европейской, чтобы затруднить снабжение врага в случае будущих конфликтов. Это решение оправдало себя в ходе Первой и Второй мировых войн. Однако изменение ширины колеи требует значительного времени и ресурсов.
Одной из важных причин выбора данной ширины колеи был опыт, полученный у американских коллег. В то время в Соединенных Штатах уже существовала обширная сеть железных дорог, однако отсутствовал унифицированный стандарт ширины колеи.
При строительстве Николаевской дороги привлекли американского консультанта-инженера по имени Дж. В. Уистлер, а также отечественных инженеров П.П. Мельникова и Н.А. Крафта, которые приобрели опыт работы в США. Это использование американского опыта оказалось необходимым для обучения и освоения новых технологий.
По сравнению с европейской колеей, широкая колея в 5 футов широко применялась на юге США, где массово перевозились тюки хлопка. Переход к унифицированной европейской колее начался в Соединенных Штатах только после Гражданской войны. В настоящее время США являются лидером по протяженности железнодорожных путей, но многие из них требуют ремонта и модернизации.
Россия выбрала свой уникальный путь в развитии железнодорожной индустрии, при этом учитывая определенный вклад американского опыта. Широкая колея имеет свои преимущества (такие как повышенная грузоподъемность), однако существуют и недостатки, особенно в международных перевозках и их стоимости.
С начала 1970-х в СССР стали переходить на ширину колеи 1520 мм с целью увеличения стабильности и скорости тяжелых поездов. Несмотря на это изменение, ширина колеи до сих пор соответствует установленным стандартам технической эксплуатации железных дорог.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш YouTube канал!
Ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на Дзен канал
Читайте также:
✅ Древнейший фастфуд: какие блюда особенно часто ели наши древние предки?
✅ Что удивляет туристов из Германии, когда они приезжают в Россию? 4 непостижимых факта
✅ Самое большое в мире болото: почему оно необходимо всей Земле и почему России стоит его особо тщательно охранять