Надо помнить и делать выводы из катастроф прошлого, чтоб они не произошли в будущем.
В 1980 году на станции Ока произошло столкновение двух пассажирских поездов, ехавших в Москву из Баку и Нальчика. К сожалению, виновата была локомотивная бригада из депо Москва - пассажирская - Курская, которая уснула в кабине электровоза.
Я тогда учился в 5 классе, а мой отец был главным инженером этого депо. В те сентябрьские дни 1980 его не было дома несколько суток. Когда появился дома - скупо рассказал об аварии и сообщил, что погибло 18 человек.
Совместно с Дзен-каналом "Блог ЖД фотографа" мы создали видеофильм об этом событии:
На месте этой, самой крупной техногенной катастрофы в истории Серпухова, до сих пор нет никакого мемориального знака. О жуткой истории, развернувшейся здесь ранним утром 13 сентября 1980 года, напоминают только заросшие бетонные сваи, бывшие когда-то железнодорожной платформой «Ока».
В 80-е годы об этой, как и о многих других катастрофах, в СМИ не писали. Да и сейчас информации крайне мало.
В интернете я нашел схему происшествия и узнал подпись отца внизу.
В депо Москва - пассажирская - Курская началась моя трудовая деятельность - сначала помощником машиниста, а после службы в армии я получил квалификацию машинист. Спустя много лет судьба свела меня с Жуковым Олегом Георгиевичем: почетным железнодорожником, работавшим машинистом в этом депо ТЧ1, там же он был председателем профсоюзной организации, работал в ЦК Роспрофжел, а потом несколько лет мы с ним проработали в Объединении "Желдортранс".
На фото: Я, Жуков О.Г., Чаплинский И.Л. (мой покойный отец).
Олег Георгиевич Жуков в тот трагический день вывозил, попавший в крушении поезд со станции Ока. Вот его Воспоминания:
В сентябре 1980 года я в очередной раз стал собираться в поездку на работу. Проснулся около трех часов утра, позавтракал, собрал в дорогу бутерброды, чай в термосе и пошел пешком около 30 минут от дома до ст. Люблино к первой электричке, чтобы быть в депо на явку под пассажирский поезд. Шел к депо, не спеша от ст. Москва – Каланчевская, так как до явки, было еще минут сорок. Однако, подходя к депо, увидел, что электровоз ЧС-2 уже стоит готовый к отправлению, маневровые машинисты подготовили. Мне говорят, давай быстрей, срочно необходимо выезжать на линию, на аварию. Пройдя медкомиссию, получив маршрутный лист, приняв быстро с помощником электровоз, поехал на контрольный пост, затем на Курский вокзал. Отметив маршрут на ст. Москва Курская, получив предупреждение об ограничениях скорости, мне открыли зеленый сигнал, и я резервом, одним электровозом, выехал до ст. Серпухов. Приехав на ст. Серпухов меня поставили на боковой путь.
Как потом выяснилось поезд №94 Тегеран – Баку - Москва, под управлением локомотивной бригады Виктора Кузьменко, около 4 часов утра следовал от ст. Приокская к ст. Ока, тормозя при этом на перегоне до 50 км/ час, из-за ограничения скорости. Проследовав ст. Ока поезд ехал под уклон на выбеге, затем шел подъем к ст. Серпухов, машинист должен был включить тяговые двигатели, чтобы поезд не теряя скорости, шел в гору. Однако, проехав ст. Ока с поездом №94 с локомотивной бригадой случилось непредвиденное. Локомотивная бригада, находясь на работе около 3,5 часов, потеряла бдительность, помощник уснул и закрыл на короткое время глаза машинист Кузьменко. Поезд самостоятельно поднялся немного вверх, а затем стал тихо скатываться назад с горы, машинист Кузьменко стал экстренно тормозить, но оказалось поздно. Следом за этим поездом шел по сигналам поезд под управлением локомотивной бригады машиниста Николая Андросова. Поезд под управлением машиниста Андросова въехал на ст. Ока под разрешающий желтый сигнал светофора, был готов остановиться у выходного красного сигнала. Внезапно, локомотивная сигнализация на локомотиве у машиниста Андросова сработала с красно-желтого на красный сигнал, и бригада в тумане увидела красные огни идущего назад поезда №94. Николай Андросов успел экстренно затормозить и скомандовать помощнику бежать в машинное отделение. К сожалению, хвост поезда №94 столкнулся с электровозом поезда, под управлением Николая Андросова. Пассажиры двух последних вагонов поезда №94 и локомотивная бригада Н. Андросова получили травмы, кабину электровоза разбило, однако локомотивная бригада Николая Андросова, несмотря на свои травмы, помогала затем пассажирам поезда №94 выбираться из вагонов. Мне, довелось вывозить состав поезда, под управлением Андросова, от ст. Серпухов до ст. Москва, локомотив которого был сильно поврежден. Пассажиры, которые получили травмы, были доставлены в больницу, остальных автобусами довезли до Москвы.
После случившегося чрезвычайного происшествия с пассажирскими поездами были заведены уголовные дела на машиниста В. Кузьменко, начальника локомотивного депо Москва пассажирская Курская Валерия Анатольевича Курочкина. Были взяты показания с заведующего локомотивными бригадами, о графике работы локомотивных бригад и времени отдыха между поездками, правильность согласования его с профсоюзным комитетом депо под руководством Борщева Павла Корнеевича, проверены бытовые условия жизни машиниста В.Кузьменко, условия его отдыха в пункте оборота на ст. Скуратово, свои объяснения по случившемуся давали заместитель начальника депо по эксплуатации, главный инженер депо, парторг депо, машинист - инструктор. Все работники депо переживали события и обстоятельства произошедшего.
По результатам рассмотрения уголовного дела начальник локомотивного депо В. Курочкин был освобожден от своих обязанностей. Машинист В. Кузьменко, потерявший бдительность на несколько минут, в результате которого допущено было столкновение двух пассажирских поездов, проживавший в коммунальной квартире 9 метров с женой и ребенком, не имел полноценного отдыха перед поездкой, на работе был две ночи подряд, в пункте оборота на ст. Скуратово после принятия душа, не сразу пошел отдыхать, получил наказание, в виде лишения свободы, сроком на 5 лет. Были освобождены от работы начальник отдела кадров, заместитель депо по эксплуатации, заведующий локомотивными бригадами, машинист-инструктор. Председатель профкома депо после всех случившихся событий, объяснений на всех уровнях, получил инфаркт, долго болел и в итоге тоже ушел с работы.
Вот подробности того крушения (из открытых источников в интернете)
Вечером 12 сентября на пункт оборота станции Скуратово (Тульская область) прибыла для отдыха локомотивная бригада из депо Москва-Пассажирская-Курская (ТЧ-1), состоявшая из машиниста 3-го класса В. М. Кузьменко и помощника машиниста И. С. Конова. В комнате отдыха бригада вместо сна стала играть в карты, что на этом пункте оборота в то время было довольно распространено, а руководство депо на это не обращало внимания. В результате ночью 13 сентября фактически не выспавшаяся локомотивная бригада приняла пассажирский поезд № 94 Баку — Москва, ведомый электровозом ЧС2-479.
В 4:15 поезд № 94 проехал станцию Приокская и пересёк границу Тульской и Московской областей. После прохода станции Ока в 4:20 на 104 километре машинист Кузьменко снизил скорость поезда до 42 км/ч, так как состав приближался к началу предупреждения об ограничении скорости. После этого сильно уставшая бригада уснула. Следуя на выбеге по подъёму к станции Серпухов, поезд начал постепенно замедляться, и на 100 километре в 4:26 скорость упала до нуля.
Постояв так около полминуты, в 4:27 состав начал постепенно скатываться назад. Тем временем, следом за поездом № 94 с разницей в 4 минуты следовал другой пассажирский поезд № 62 Нальчик — Москва, ведомый электровозом ЧС2-724 под управлением машиниста Н. Д. Андросова.
В 4:19, через шесть минут после проезда Приокской поездом № 62 на локомотивном светофоре электровоза появился жёлтый огонь, поэтому машинист Андросов снизил скорость поезда до 30 км/ч, но вскоре огонь на локомотивном светофоре сменился на красно-жёлтый, а затем, когда до светофора Ч2 станции Ока оставалось около 450 метров, уже на красный, в связи с чем Андросов на скорости 38 км/ч применил экстренное торможение. Одновременно с этим в поезде № 94, который, скатываясь на протяжении километра, уже разогнался до скорости около 32 км/ч, машинист Кузьменко проснулся и также применил экстренное торможение. Но из-за малого расстояния — около 200 метров, в 4:30, после тормозного пути около 100 метров у каждого, за 350 метров от сигнала Ч2 поезда́ № 94 и № 62 столкнулись с суммарной скоростью около 52 км/ч (№ 94 — 22-23 км/ч, № 62 — 29-30 км/ч).
От удара три последних вагона поезда № 94 сошли с рельсов, причём хвостовой выбросило на первый путь, а предпоследний на пассажирскую платформу Ока. В результате крушения были разбиты два пассажирских вагона и электровоз, разрушена платформа Ока, из-за чего пришлось строить новую, остатки старой можно увидеть поныне. Локомотивная бригада поезда № 62 успела выскочить из электровоза, потому осталась жива, данные о погибших и раненых пассажирах не обнародовались.
В результате рассмотрения дела о крушении машинист Кузьменко был приговорён к лишению свободы сроком 8 лет, а помощник машиниста Конов уволен с железнодорожного транспорта.
Катастрофа была рассекречена только после «перестройки».