Свою последнюю "Ниву" я продал десять лет назад, после того как дорогу в деревню заасфальтировали, но к 40-летию этого автомобиля, который стал важной частью моей жизни, я решил поделиться своими воспоминаниями.
Все началось с того, что Кости, молодой архитектор, сын друга, который был влюблен в "Ниву", попросил меня помочь ему найти шины для его машины. Оказалось, что этим летом он использовал шины, которые я дал ему после продажи "Нивы".
Начнем с шин для "Нивы". Всем известно, что стандарт ВЛИ-5, использовавшийся на "Ниве", не подходил для езды по асфальту, так как был слишком шумным, плохо сцеплялся с сухим асфальтом и быстро изнашивался. Чтобы добиться комфортной езды, шины нужно было срочно менять. Искали ли вы стандартный 16-дюймовый размер для "Нивы"?
Однако, за исключением шин Kamsky, их было трудно сбалансировать. Поэтому были установлены шины Bridgestone для фургонов. После 30 000 километров пробега на моей "Ниве" эти шины проехали еще 50 километров на двух "Нивах" семьи Кости. Чтобы решить проблему с шинами, многие владельцы "Нивы" перешли на шины 15-го диаметра, что требует замены штатных дисков. Однако такая замена создает проблему: запасное колесо уже невозможно разместить под капотом. Поэтому существует способ установки запасного колеса на крышку багажника.
О том, что шины VLI-5 не подходят для нормальной езды на Нивах, стало известно в 1989 году, когда французский агент Lada по импорту Жан-Жак Полк помог оборудовать три Нивы перед Транссахарским маршем. Была такая рубрика в журнале Za rulem (интервью было опубликовано в трех последних номерах того же года). Но это уже другая история. Хотелось бы отметить, что шины "Нивы", проданные во Франции, перед встречей с покупателем были сразу же заменены на шины Michelin.
Вентилятор
Однако путешествие в Сахару напомнило о другой проблеме "Нивы" - вентиляторе охлаждения двигателя. До поездки в Африку все автомобили Triatti были оснащены вентиляторами с ременным приводом, а от электрических отказались. Это объяснялось тем, что проще достать запасной шкив, чем возить с собой электродвигатель. Теперь на "Ниве" установлены два электрических вентилятора для предотвращения перегрева. Двигатели "Нивы" не жалуются на перегрев, но шум от вентиляторов раздражает. Владелец одной такой "Нивы" говорит, что вентиляторы охлаждения издают жуткий вой, пугающий пешеходов.
Кузов
Продать любой автомобиль до того, как он потребует капитального ремонта, всегда непросто. Однако поддержание кузова "Нивы" в хорошем состоянии - это настоящее искусство. Какие бы прорывы ни совершали конструкторы на конвейере за последние 40 лет, чтобы продлить срок службы автомобиля, проблемы сохраняются и сегодня. Если за кузовом не ухаживать, он будет цвести, как весенний сад. Особенно это касается автомобилей белого и светлого цвета. Моя "Нива" была красного цвета. Она была не такая ржавая, но это не мешало машине ржаветь. Поэтому защита от ржавчины была чрезвычайно важна. Все автомобили обрабатывались, как только они становились новыми, и каждые два года в скрытые полости впрыскивался ингибитор ржавчины.
На двухлетнем автомобиле Кости уже образовалась коррозия вокруг рамки ветрового стекла. Еще через полтора года эксплуатации компания также заметила ржавчину на сварных швах между кузовом и крышей ("Нива" ВАЗа уникальна тем, что не дает гарантии ни на кузов, ни на облицовку). Когда идет дождь, Костя страдает от протекающего уплотнителя ветрового стекла, хотя его уже трижды меняли по гарантии. Более того, вода просачивается из-под этого уплотнителя прямо в блок предохранителей двигателя.
Кроме того, добавление большой задней двери уменьшило высоту загрузки и облегчило доступ к багажнику, что не только создало риск выпадения и загрязнения сумок, предметов и продуктов питания при каждом открытии, но и значительно снизило жесткость кузова. Не раз багажник не закрывался на кочках, и замок смещался относительно защелки. Такая же проблема возникала при подъеме автомобиля домкратом. У более старых моделей с "короткими" задними дверями такой проблемы не было.
Трансмиссия
Полный привод принес "Ниве" без преувеличения всемирную славу, но в то же время стал одной из постоянных головных болей ее владельцев. Не секрет, что постоянный ремонт и восстановление коробки передач и раздаточной коробки, а также балансировка карданных валов вынудили меня расстаться с моей "Нивой". А началось все после того, как я пересел на "Ниву" с комбинацией 1,7-литрового двигателя и пятиступенчатой коробки передач.
Предыдущий автомобиль, с его 1600-кубовым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач, ничем особенным не отличался. Более того, новая "Нива" оказалась еще прожорливее своей предшественницы: если на "предыдущей" машине можно было ехать по трассе с расходом около 8 литров на 100 км, то новая машина, естественно, потребляла около 10 литров на 100 км.
Однако передача, что очень важно, постоянно гудела и потрескивала. ...... Первый раз трансмиссию пришлось перебрать через 20 000 км, а затем каждые 10 000 км. Качественные иностранные масла и присадки, добавленные в агрегат, ничего не исправляли, и обмен мнениями с другими владельцами "Нивы" в конце 1990-х - начале 2000-х годов подтвердил масштабность этого явления. Те, кто покупал "Ниву" в то время, были готовы к дорогостоящему ремонту ходовой части.
Я был относительно удачлив и никогда не подводил, добираясь до места назначения на "Ниве". Мои друзья, напротив, подводили. Некоторые из них ремонтировались во время путешествия. Семье Кости удалось довезти свою машину после замены всей коробки передач на заправке.
Тормоза
В то время как короткая база Niva обеспечивала ей отличную геометрическую проходимость, на асфальте она "боролась" и снижала курсовую устойчивость. Кроме того, когда поршни в тормозном механизме передних колес заедали, автомобиль дико отскакивал в сторону, как будто сходил с ума. В нескольких случаях автомобиль чудом избежал аварии. "Болезнь" обычно возникала после длительной стоянки; ее можно было бы спасти, если бы была доступна ABS, но на отечественных автомобилях ее нет.
Теперь "Нива" оснащена антиблокировочной системой тормозов. Костя ощутил чувство свободы, когда пересел на "Ниву" с ABS. "Раньше, когда я тормозил на снегу, меня неизбежно заносило, и приходилось компенсировать это рулевым управлением", - сетует он.
Модернизация или замена
Действительно, за 40 лет выпуска "Нивы" многое изменилось: Появилась ABS, а рулевое колесо теперь с электроусилителем. Боковые зеркала явно выросли в размерах, заменив маленькие стрелки, перенесенные с "Копейки" на первую "Ниву". На приборной панели появился указатель температуры наружного воздуха. Боковые багажники на последней "Ниве" выполнены из надежного пластика и надежно закреплены, не ломаясь, за счет поддержки откидной центральной секции. У "Нивы" первого поколения не было полок, и их закрывали покрывалом, чтобы содержимое багажного отделения не было видно.
Но все ли болезни можно вылечить? Ну, нет. Вот список неисправностей после двух лет эксплуатации и 35 км пробега, присланный нам компанией COSCHA:
- Предохранители вентилятора охлаждения и бензонасоса и реле бензонасоса перегорают периодически;
- Клапан отопителя перестал закрываться после 10 000 км;
- На 28 000 км сцепление вышло из строя; появился стук и вибрация при взлете на первой передаче. Сцепление пришлось заменить.
Тем не менее, когда речь заходит о поездке куда-то, где требуется серьезный внедорожник, первое, что приходит на ум, - это "Нива", легенда отечественного автомобильного мира. Каждый, кто ездил на "Ниве", подтвердит, что она не может оставить равнодушным. Костя тоже получает удовольствие от вождения своего нового автомобиля, несмотря на то, что за прошедшие 40 лет он сменил название на Lada 4x4.
Подпишитесь и не пропустите ни одной интересной информации из мира автомобилей!