Здравствуй, Читатель! С этой статьи начинается мой Дневник судостроителя-любителя. Дневник посвящен теме строительства маленькой деревянной парусной лодки. Его цель: сохранить и проанализировать опыт постройки лодки. Его задачи: зафиксировать порядок и график постройки; мотивы принятия решений; затраченные ресурсы; ошибки и методы их устранения.
Примечание
В Дневнике уже много статей, вы можете просмотреть их по этой ссылке. Для перехода с текущей статьи к следующей предусмотрена ссылка "Следующая статья" в конце каждой странице. Ну а для тех, кому интересен мой опыт получения яхтенных прав - добро пожаловать в Дневник курсанта яхтенной школы IYT.
Важное уточнение
Я не гуру, не учитель и не бог, а обычный человек, которому свойственно ошибаться. Ошибки будут, они неизбежны, они имеют особое значение в процессе обучения. На этот счет я придерживаюсь следующего мнения: человек, сталкиваясь с любой задачей, выполняя то или иное действие, получает в итоге результат, который можно представить в виде бинарного значения: ПРАВИЛЬНО или НЕ ПРАВИЛЬНО. Эти состояния имеют равную ценность для обучения. Успех позволяет быстро переключиться на новую задачу. Неуспех побуждает заняться анализом, изучить что-то новое, исправить недостатки. Следуя этой философии, я постараюсь отразить в Дневнике всё как есть без утайки.
Первопричины и путь
С раннего детства я люблю лодки и воду. Идут годы и десятилетия, но любовь эта не угасает, а причины её остаются неразгаданными. Должны ли вообще быть у любви причины? Не знаю... Знаю только, что любовь - это высшее чувство, которое побуждает действовать, преодолевать преграды и достигать самых неожиданных результатов.
На сегодняшний день любовь к лодкам провела меня по пути:
- обучение по программе IYT, практика, экзамены и получение прав яхтенного капитана;
- обучение по программе ГИМС, практика, экзамены, получение прав судоводителя с открытой парусной категорией без ограничения площади парусов;
- несколько яхтенных походов по морям и великим озерам России;
- неудачная попытка приобретения лодки в Швеции, помешал ковид;
- четкое осознание, что лодку я должен построить сам, прочие варианты Небо отвергает.
Пока что опыт мал и путь не впечатляет, но не буду противиться Небу и продолжу движение. Начну строить что-нибудь маленькое, но очаровательное.
Свобода или (финансовая) смерть
На протяжении нескольких тысяч лет парусное судно остается символом свободы, приключений и открытий. В первую очередь, вероятно, свободы. А раз так, то лодка не должна отягощать своего владельца, превращаться в ненасытный водоворот, затягивающий без меры финансовые, человеческие, временные и прочие ресурсы. Именно это соображение я положил в основу всех прочих требований к лодке и назвал его Правило 1.
Сравнительно просто накопить сумму, достаточную для приобретения "большой" (в сравнении с вашими ресурсами) лодки. Сложнее содержать её. Расчет стоимость содержания судна - тема, достойная целой книги, для написаний которой мне пока не хватает компетенций. Но я могу кратко перечислить основные затраты: ремонт, расходные материалы, топливо, страхование, стоянка, налоги. Касательно парусных лодок (яхт), разные источники оценивают стоимость содержания новой лодки в 5-7% от её цены. Давайте, для примера возьмем новую Баварию C45 (45 футов), ценой 290 000 евро. Стоимость содержания, оценочно, составит: 290 000 * 7 / 100 = 20 300 евро в год. По мере старения лодки стоимость содержания имеет тенденцию увеличиваться.
Если вы приобретете лодку бывшую в употреблении тех же размеров (45-46 футов), предположим, за 100 000 евро, то существуют основания полагать, что в первый год владения вы потратите на нее около 40 000 евро (приводя её в хорошее техническое состояние), а ежегодное содержание будет обходиться дороже, чем для новой лодки аналогичного класса и размера. Если в какой-то год вы потратите меньше, то на следующий год лодка неизбежно возьмет своё.
Как видим, пятнадцатиметровая белоснежная лодочка вполне может отправить на дно небольшую семейную компанию (я не про подвыпивших членов одной семьи, а про семейный бизнес).
Итак, вооружившись Правилом 1, пора сделать уверенный шаг вперед и обозначить ту стоимость содержания, которая не окажет существенного влияния на мою свободу. И это, хммм, 20 000 руб. Следует пояснить, что обозначенная сумма относится исключительно к проекту маленькой парусной лодки, это целевая статья расходов на неё. Во что обойдется строительство и какой окажется цена готового изделия - узнаем по факту.
Акватория определяет всё
Пора подумать о том, где именно я хочу наслаждаться свободой со своей лодкой? Глупый вопрос.., да везде: на реке, озере, в море, океане. Но эти акватории координально различаются условиями: силой ветра, высотой волны, удаленностью от берега и цивилизации, правилами мореплавания (предупреждения столкновений судов) и много-много ещё чем, что определяет требования к техническим характеристикам и эксплуатационным качествам судна. Поэтому лодка должна соответствовать условиям эксплуатации. Это Правило 2.
Среди любителей (вроде меня), распространена заманчивая идея - совместить несовместимое и придумать/разыскать универсальную лодку, подходящую для разных условий. И я болел этой идеей много лет, выискивая тот самый компромисс. Не нашел. А нужно было просто выбрать акваторию. Желательно ту, которая в наибольшей степени обеспечит выполнение Правила 1. Самый близкий к моему дому водный путь - река Ока. Крупнейший приток Волги, 1500 километров в длину. И я ничего (почти) на ней не видел! Зачем стремиться в далекие моря и океаны, когда не исследовано то, что под боком? Итак, решено:
- Требование 1 - пусть эта лодка будет для реки
Рассмотрим выбранную акваторию: она делится на судоходную и несудоходную части. Вверх от Калуги много мостов с невысокими пролетами, наплавных мостов, указанная часть реки считается несудоходной. Но это не препятствие для легкой лодки, которую можно переносить вдвоем. И тогда открывается гипотетическая возможность добраться по воде аж до самого Орла (ну и фантазер)! На пути много мелких мест с глубинами около 0.6 метра. Скорость течения в летнее время около 1.5 км/ч. Вниз по течению глубины растут благодаря плотинам гидроузлов: Белоомутского (на юго-востоке Московской области), старого Кузьминского и нового Кузьминского (на севере Рязанской области). А дальше Волга и весь мир!
Поверхностный анализ акватории в совокупности с изложенными выше правилами позволяет сформулировать группу технических требований:
- Требование 2 - масса менее 100 кг
- Требование 3 - осадка менее 0.6 метра (чем меньше, тем лучше)
- Требование 4 - скорость в водоизмещающем режиме 7 км/ч (выше скорости течения с запасом в 5 км/ч)
- Требование 5 - возможность установки подвесного мотора
- Требование 6 - конструкция корпуса, рассчитанная на режим глиссирования (днище с небольшой килеватостью или плоское)
- Требование 7 - команда (предпочтительно) 2 человека
- Требование 8 - автономность 2-3 суток (на реке много населенных пунктов, где можно пополнить запасы)
Выбор проекта
Осталось найти проект, удовлетворяющий требованиям. Я начал поиск с бесплатных проектов, которых есть великое множество в сети. Самый распространенный их недостаток - слабое документирование: комплект чертежей неполный, размеры примерные, а судостроителю предлагается многое допроектировать самостоятельно. Тогда я обратился к платным проектам и даже приобрел ознакомительные чертежи.., но всё не то.
И вот, наконец, счастливая звезда привела меня на сайт Радослава Вершко (Radosław Werszko), конструктора, который проектирует и строит лодки в рамках изложенной мною концепции. Его проекты прекрасно документированы и они бесплатные, что позволяет в самых мелких деталях изучить/сравнить проекты и выбрать нужный. Я выбрал. Строить буду эту малышку: 3.8m dinghy.
P.S. Друзья, коллеги, подписчики, читатели - делитесь ссылками на бесплатные проекты в комментариях! Спасибо!