Всем привет! Совсем недавно я выступил на фестивале робототехники с темой "что значит быть первооткрывателем". Рассказал ребятам историю создания советского среднего танка Т-34, и особое внимание уделил личности конструктора Михаила Ильича Кошкина. И через это выступление хотелось показать не только то, что в истории нашего отечества есть множество достойных людей, которые могут быть примером, но и то, почему так важно отстаивать свои идеи и бороться за них.
Все знают, что Т-34 является символом Победы, лучшим танком Второй мировой войны, которого боялись враги и уважала мировая общественность. В 1945 году премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль на вопрос журналиста о лучшем оружии прошедшей войны ответил так:
«Их было три. Английская пушка. Немецкий самолет «Мессершмитт». Русский танк "Т-34". Однако, если в первых двух случаях мне понятно, как это было сделано, то я совершенно не понимаю, как появился такой танк»
Но вернёмся к личности Михаила Ильича Кошкина. Стоит отметить, что в декабре 1936 года, когда Кошкин пришёл на Харьковский паровозостроительный завод (затем получил номерное обозначение № 183, где в последующем под началом Кошкина был спроектирован Т-34) в должности начальника конструкторского бюро танкового отдела, ему было 38 лет. Специальность "инженер-механик" Михаил Ильич получил лишь в 1934 году. До этого несколько лет он был рабочим на различных кондитерских фабриках, успел ослужить в царской, а затем и в Красной армии. После службы учился в Коммунистическом университете имени Я.М. Свердлова, а затем получил должность директора Вятской кондитерской фабрики и вёл партийную работу.
Из "кондитера" в "инженеры"
Ознакомившись с биографией Кошкина ещё до конструкторской деятельности сложно представить, что это история конструктора, и создателя легендарного танка. Но стремление к повышению уровня знаний Кошкина совпало с проводимой в то время политикой по выдвижению и направлению коммунистов на учебу в технические ВУЗы. В июле 1929 года Михаил Ильич подаёт документы в Ленинградский технологический институт, а после получения специальности "инженер-механик" в 1934 году направляется инженером-конструктором на "Опытный завод им. С.М. Кирова", где уже через пол года становится заместителем начальника конструкторского отдела.
Путь к созданию Т-34
Напомню, что в конце 1936 года Кошкин приходит на Харьковский паровозостроительный завод в должности начальника конструкторского бюро танкового отдела. В октябре 1937 года завод получает задание на проектирование нового колесно-гусеничного танка "БТ-20", который получил заводской индекс "А-20". С этого момента и начинается история создания танка Т-34. Михаил Ильич Кошкин горел идеей создания именно гусеничного танка, считая такой движитель более перспективным. К тому же и преимущества налицо: упрощение конструкции и снижение общей массы танка, за счёт чего появляется возможность установить более мощное вооружение и увеличить толщину брони. Ведь массово выпускавшиеся на то время танки имели слабое вооружение и противопульную броню, в то время как артиллерия быстро развивалась. Но идею Кошкина поддерживали далеко не все. Многие, включая высшие чины, рекомендовали придерживаться общепринятого направления в танкостроении, а именно создавать машину с колесно-гусеничным движетелем.
Тем не менее, Михаил Ильич продолжал отстаивать свою идею, и в мае 1938 года бюро на основании материалов танкового совещания приступило к проектированию второго танка А-20 гус. — гусеничный. В декабре 1938 года Михаил Ильич и ведущий инженер проекта Александр Александрович Кошкин участвуют в заседании Главного военного совета РККА в Кремле, где их проекты поддерживает сам Сталин, и завод № 183 получил одобрение на создание опытных образцов обоих танков — А-20 и А-20 гус., который получает индекс А-32.
Главный конструктор
В мае 1939 года Кошкин был назначен на должность главного конструктора завода № 183, и в том же месяце на территории завода осуществляется первый пробный пробег опытного образца колесно-гусеничного танка А-20, а через месяц и танка А-32. Затем были заводские испытания и участие в показе военно-политическому руководству страны в Кубинке, после которого было принято решение увеличить толщину броневых листов танка А-32 до 45 мм., что обеспечивало бы защиту экипажа не только от пулеметного огня, но и от попадания 37-мм. снарядов.
Масса танка при этом значительно возрастала, и необходимо было в кратчайшие сроки сделать перерасчет всей конструкции танка, а также заново изготовить полный комплект чертежно-конструкторской документации на танк, получивший уже индекс А-34.
19 декабря 1939 года А-34(Т-34) был принят на вооружение, о чём сам Кошкин узнает позже. Интересно, что первые опытные образцы будут предъявлены для войсковых испытаний 10 и 12 февраля. В марте 1940 года прошёл тот самый роковой в судьбе Михаила Ильича пробег "Харьков-Москва-Харьков", подорвавший здоровье главного конструктора. Пожалуй, он мог бы и не участвовать в нём, или после ухудшения здоровья во время пробега добраться до Харькова более комфортным способом. Но он хотел самостоятельно испытать своё детище в деле и понять, что можно доработать, улучшить. В результате болезни Кошкина не стало 26 сентября 1940 года.
Представьте, какими бы могли быть последствия, если на месте Михаила Ильича оказался бы кто-то другой, слепо исолнявший волю заказчика — дать армии колесно-гусеничный танк с 45-мм. пушкой и броней, защищавшей лишь от пуль калибра до 12,7 мм.
Отстаивание своей идеи и борьба за неё, стремление сделать лучше, чем того требуют, а также готовность воплотить свой амбициозный проект в жизнь — ни это ли достойнейший пример для подрастающего поколения?!
А что Вы думаете по этому поводу? Пишите в комментарии своё мнение! А если было интересно, то не забывайте подписаться на канал.