В предыдущем посте мы разбирались в устройстве тормозного суппорта и признаках его неисправности, а сегодня речь пойдёт о колодках — элементах тормозной системы, которые изнашиваются быстрее всего. Рассказываем, из чего их делают, как правильно выбрать колодки и сколько они служат.
Устройство
Тормозная колодка, можно сказать, состоит всего из двух частей. Первая — основание, металлическая пластина. К ней приклеен второй компонент — фрикционная накладка, которую иногда называют «феродо». Однако называть так накладки не совсем правильно. Слово стало нарицательным благодаря одному из старейших производителей тормозных систем — компании Ferodo.
Фрикционная накладка — это рабочий элемент. Он стирается, изнашивается, и именно от его ресурса зависит срок службы всей колодки. Если сделать накладку слишком твёрдой, она быстро испортит диск или барабан, а эффективность торможения будет низкой. Если слишком мягкой — автомобиль будет хорошо тормозить, но колодки в машине придётся менять слишком часто. Поэтому производители ищут компромисс.
Если вы видели, как выглядит тормозная колодка, то могли заметить и дополнительные её элементы: например, противоскрипную пластину или датчик износа. Пластина, как понятно из её названия, призвана снизить шум при торможении. Датчик, сигнализирующий о предельном износе накладки, бывает двух типов: механический и электрический.
Механический датчик износа — это небольшая скоба, которая крепится сбоку от фрикционной накладки. Её конец выпирает за основание на минимально допустимую толщину накладки. Как только последняя изнашивается до этой толщины, скоба касается тормозного диска и при торможении появляется неприятный писк. Он и говорит водителю, что колодки пора менять.
Электрический датчик — более продвинутая модификация. Принцип работы тот же, но вместо пластины используется проводник электрического тока. Как только он касается поверхности диска, на панели приборов загорается сигнальная лампа.
Как часто нужно менять
До тех пор, пока тормозная накладка находится в хорошем состоянии, то есть имеет достаточную толщину и не разваливается, менять колодки не надо. Ресурс тормозных колодок сильно зависит от условий эксплуатации. Городской режим изнашивает накладки заметно быстрее, чем загородная езда. Как правило, в городе колодки дискового тормоза служат от 20 до 50 тысяч километров, барабанного — от 80 до 120 тысяч километров.
При ТО механики в обязательном порядке оценивают остаточный ресурс тормозных колодок. Как правило, если толщина накладки меньше 5 мм, элементы стоит заменить. Многие производители применяют простое и надёжное решение для оценки износа колодок — в роли индикатора выступает прорезь в накладке до минимальной толщины. Пока эта прорезь есть, колодку использовать можно. Как только она исчезает — значит, накладка стёрлась до минимума и необходима замена.
Есть несколько случаев, когда менять колодки необходимо независимо от толщины накладки:
- Если сильно упала эффективность торможения. При серии интенсивных замедлений с высокой скорости вырабатывается большое количество тепла, а тормозные колодки это не любят. Они могут «подгореть», то есть перегреться. При этом меняются фрикционные свойства как минимум поверхностного слоя, и машина начинает тормозить хуже.
- Если накладка стала разваливаться. Такое может случиться от времени. Например, на раритетном автомобиле, на котором долго не ездили. Так же разрушение может быть ещё одним следствием перегрева тормозов.
- Если на поверхность попало масло или другая техническая жидкость. Такое редко, но всё же происходит — «замасленная» колодка очень плохо тормозит, а очистить её, как правило, не получается.
Из чего их делают
Сейчас распространены четыре варианта колодок:
- Полуметаллические. В таких накладках до 65% материала — стальная стружка. Они считаются оптимальным вариантом для большинства автомобилей, так как недороги в производстве (и соответственно, имеют приемлемую цену), служат долго, а также обеспечивают достаточную эффективность торможения.
- Органические. В их составе — резина, кевлар, высокотемпературная смола. Такие накладки мягче, работают тише, но быстро изнашиваются. Соответственно, от них будет больше чёрной пыли, покрывающей колёсные диски.
- Низкометаллические. Смесь первого и второго варианта. Стали здесь не больше 35%, остальное — органические соединения.
- Керамические. Сделаны из композитного материала и, по факту, пришли из автоспорта. Они не боятся высоких температур и долго служат. Но стоят очень дорого и требуют специальных тормозных дисков вместо обычных, чугунных. Их применение оправдано только на очень мощных машинах, выезжающих на гоночный трек.
Хотя состав тормозных колодок может быть разным, между первыми тремя видами кардинальной разницы нет — один при желании можно заменить другим. Особняком стоят только керамические.
Как выбирать
В идеале — по VIN-номеру или оригинальному номеру запчасти. У крупных производителей тормозных компонентов есть подробные каталоги — по ним можно определить код (артикул) колодок, которые подойдут вашей машине. Не удивляйтесь, если один и тот же комплект предназначается совершенно разным моделям и даже маркам: часто тормозные системы разрабатывают не сами автопроизводители, а сторонние специализированные фирмы, отсюда и подобная унификация.
Но если вы стоите перед прилавком в магазине, можно просто посмотреть на этикетку. На ней обычно указывают марку и модель автомобиля, год выпуска, а иногда и объём двигателя. Убедитесь, что все параметры совпадают с аналогичными у вашего автомобиля.