На моем канале я часто освещаю продвижение Восточного хребта, который является жизненно важным транспортным маршрутом, который позволит увеличить торговлю с Китаем и облегчить нагрузку на другие судоходные мощности, перенаправив их. Развитие этого направления имеет решающее значение для роста дальневосточных территорий, и его важность очевидна.
Одним из направлений этого направления является строительство и реконструкция энергетической инфраструктуры в зонах пересечения БАМа и Транссиба. Это предполагает создание дополнительных электрических сетей и электростанций на их маршрутах, что позволит грузовым поездам перевозить более тяжелые грузы и двигаться с сокращенными интервалами между остановками. В результате пропускная способность этих железных дорог значительно повысится, что является основной целью данного проекта.
В настоящее время Транссибирская магистраль — единственная полностью электрифицированная в регионе. Это было достигнуто после более чем 70-летних усилий, кульминацией которых стал 2002 год, что сделало ее самой длинной электрифицированной автомагистралью в мире. Однако надежность системы необходимо поддерживать за счет постоянного обновления инфраструктуры.
С другой стороны, БАМ электрифицирован лишь частично: электровозы курсируют от Тайшета до Таксимо, что составляет около трети его общей длины. Затем поезд переключается на тепловоз, чтобы двигаться дальше на восток, что требует удаления лишних вагонов из-за меньшей грузоподъемности дизельного двигателя. Эти процедуры требуют много времени и ресурсов.
Финансирование является основным узким местом в проекте, хотя правительство пыталось решить эту проблему. Одним из возможных решений было повышение тарифов порта Ванино на 15%, чтобы компенсировать расширение БАМа. Однако это предложение было отклонено из-за опасений, что оно нанесет ущерб бизнесу и уменьшит региональные налоговые поступления.
Вместо этого была разработана новая стратегия сбора денег. По состоянию на 1 мая отраслевые тарифы на услуги по передаче электроэнергии по магистральным электрическим сетям повышены на 6,3%, что является еще одним шагом в сохраняющейся тенденции роста тарифов на 24,5% в прошлом году (5% с 1 июля 2022 г., 11,5% с декабря 2022 г.). 1 мая 2022 г., а теперь 6,3% с 1 мая 2023 г.). Ожидается, что этот шаг увеличит выручку «Россетей» примерно на 66 млрд рублей, но этого все же недостаточно, поскольку для завершения проекта требуется более 200 млрд рублей.
Как высокоэнергоемкая отрасль, уже страдающая от дополнительного перекрестного субсидирования, бизнес теперь испытывает дополнительное давление от опережающего роста тарифов на региональные сети. Кроме того, распределительные сети операторов связи в регионах также столкнутся с дополнительной нагрузкой, что, вероятно, приведет к повышению тарифов для коммерческих потребителей. Лучшим решением могло бы стать использование средств, замороженных на счетах типа С нерезидентов, путем покупки бессрочных облигаций ФСК Россети. К сожалению, этот вариант вряд ли будет реализован.
Таким образом, развитие Восточного полигона, особенно в части энергетической инфраструктуры, жизненно необходимо для экономического роста Дальнего Востока. Преодоление финансового барьера является серьезной проблемой, которую необходимо решить для обеспечения успеха проекта.