Каждый человек, заставший в сознательном возрасте СССР, знает, что такое советское качество. Продукция, несущая на себе пятиугольный логотип, внушала особое доверие - и это была не просто маркетинговая уловка, как это могло бы быть сегодня, а настоящий гарант. Недаром многие из вещей, маркированных знаком качества СССР, верно служат людям и по сей день, несмотря на эстетический износ.
Однако, откуда-то в сознании советского гражданина зародилась уверенность в том, что самое качественное - непременно из Германии, тем более, что даже нетленная советская классика автопрома, Москвич-400, был создан на основе немецкого Opel Kadett K38.
На самом деле, немецкое происхождение во всех остальных странах мира долгое время никак не ассоциировалось с качеством в принципе - а даже наоборот, в довоенное время к Германии относились также, как к Китаю до его становления, как лидера промышленности. Пометки “Made in Germany” опасались как огня, так как немцы не имели никакого контроля качества, а свою продукцию зачастую маркировали так, чтобы покупатели ни за что не догадались, откуда она (по качеству - догадывались, но, увы, пост-фактум).
Откуда же у советского гражданина зародилась вера в немецкую промышленность - пожалуй, даже раньше, чем у остального мира? Всё просто - достаточно вернуться к примеру с автомобилями. Москвич-400 производился с 1946 по 1954 годы в послевоенное время на основе “позаимствованного” у немцев.
Так как в СССР именно с немецким автопромом удалось познакомиться лучше всего, а качество автомобилей действительно было на голову выше автопрома советского, то так и сложилось, что в Союзе немецкое равнялось качественному.
Повторный всплеск популярности любви к немецкому автопрому возник относительно недавно - уже после развала СССР и отголоски этой любви слышны в некоторых кругах до сих пор. Когда-то обладать “мерсом” означало находиться на вершине новообразовавшейся капиталистической пищевой цепочки, оно и понятно - на фоне Жигулей “шестисотый” смотрелся как диковинный аппарат из будущего.