Самодельные спортивные купе были достаточно распространены в 80-е годы: мы уже писали о нескольких таких автомобилях. А сегодня расскажем про ещё один. Он родом из белорусской провинции и называется «Изольда». О нём и его создателе Сергее рассказал портал Auto.Onliner.by.
Почему было выбрано женское имя Изольда? Сергей говорит, что у него нет знакомых с таким именем. Просто название звучало красиво. Но после того, как бренд стали раскручивать, он трансформировался на два слова — «изо льда», а логотипом стал айсберг.
Сергей, по образованию военный радиоинженер, после окончания службы начал думать о новом месте работе. На заднем дворе своего дома в Березе (Брестская область) он открыл автосервис с двумя подъемниками, который стал успешным бизнесом.
«Однажды приехала женщина на спортивном купе Ford Cougar — вспоминает Сергей — Мне сразу понравилась передняя панель этой машины. А в ходе диагностики стало понятно, что двигателю нужна „капиталка“. Речь идет о 2,5-литровом V6 с мощностью в 170 л.с. Хозяйка махнула рукой на ремонт и решила купить другой (б/у) мотор. Когда работа по замене агрегатов была завершена, спросил у нее: „А что делать со старым?“ Она ответила, мол, что хотите».
Сергей не захотел выбрасывать двигатель. Воспользовавшись идеей концепта Ferrari F 250, он решил создать свою собственную копию гиперкара. Сначала он планировал построить автомобиль на раме, но не смог найти необходимое оборудование. Поэтому он решил использовать несущий кузов.
Он очистил и отмыл коробку передач и мотор, затем нашёл донорский автомобиль Ford Mondeo. С помощью передней части Mondeo, которая была перенесена назад, он смог создать среднемоторную компоновку. Потом спереди приварил ещё одну переднюю часть от другого Mondeo. Между ними установили крышу от Toyota Celica, которая была выбрана для упрощения процесса поиска ветрового стекла.
Небольшое уточнение относительно ходовой части: если сзади подвеска McPherson встала без проблем, то спереди она не подходила, из-за того, что кузов расположен слишком низко по отношению к колёсам.
Поэтому мы решили использовать двухрычажную систему, которую взяли от «Жигулей». Однако пришлось изобрести новую ступицу, которая идеально подходила бы к «Изольде». Ступицу по чертежам выточили на станке.
Когда каркас и шасси были готовы, практически всю машину обклеили толстым слоем строительной пены. Из неё выводили формы, изгибы и углы, а также были вырезаны отверстия для оптики и вентиляции.
Затем этот слой пены зашпаклевали и получился автомобиль точно такой же формы, что и в конечном варианте, только из пены. Затем застывший слой разделили на элементы (капот, крылья, бамперы), которые покрыли стекловолокном для создания матрицы.
Финальные кузовные элементы изготовил по этим матрицам из стекловолокна и эпоксидного клея. Наконец, на элементы легла шпаклевка, каждый из них подгонялся к другому с миллиметровой точностью.
На создание дверей-крыльев бабочки Сергей потратил около четырех месяцев. Однако, он признает, что это не самое удачное решение, так как садиться внутрь не удобно из-за большого наклона лобового стекла.
Внутри «Изольда» выглядит гораздо проще, чем снаружи. Основой является передняя панель всё от того же Ford Cougar. Место есть всего для двоих, а за спинками кресел можно разместить пару чемоданов среднего размера.
Проект был завершён совсем недавно, но Сергей уже вынужден продать его. Вложил около 20 тысяч долларов, отдает за 7. «Есть финансовая необходимость», — коротко, не вдаваясь в подробности, объясняет создатель автомобиля.