Дальнейшая деятельность MAN вновь была сконцентрирована на модернизации дизельных двигателей. В 1927 году появился двигатель с одним или двумя выпускными клапанами. Это были двигателя с 4.6 л. до 12.2 л. и мощностью от 60 до 120 л.с. Их ставили на машины KVB и S1H6 грузоподъёмностью от 5 до 8.5 тонн.
В 1931 году МАН заявил о выпуске самого мощного в мире грузовика S1H6 получившего 6-ти цилиндровый мотор "D4086B", 16 625 см3 в 150 л.с. КПП ставили ZF. В 1932 году, когда появилось новое поколение дизелей работы над бензиновыми моторами прекратились.
В 1937 году конструкторское бюро улучшило смесеобразование последовательными испарением топлива с поверхности камеры сгорания, снизивший тепловые потери, повысивший мощность и экономичность моторов. Первый такой 6-ти цилиндровый мотор с мощностью 125 л.с. 9498 см3 был установлен на 5-ти тонном автомобиле М1.