Ну вот и подошёл к концу мой цикл про улицы Вологды, названные именами участников Великой Отечественной войны (в том числе одна площадь). Это реально был непростой труд, но всё же важный для меня. Я попытался понять, чьими именами они названы и что делали на войне эти люди. Кажется, у меня получилось. И завершим наше путешествие в районе бывшего Октябрьского посёлка, где находится большое количество улиц, носящих имена героев и участников Великой Отечественной. Начав цикл с весьма заметной фигуры Маршала Советского Союза Ивана Конева, Дважды Героя Советского Союза, я завершаю цикл статьёй о Трижды Герое Социалистического Труда Сергее Владимировиче Ильюшине.
Не буду говорить о нём много и долго. Скажу, что он родился в крестьянской семье в деревне Дилялево Березниковской волости Вологодского уезда. Довольно рано он обучился чтению:
Читать я научился рано — в шесть лет. Моими первыми книгами были «Ветхий завет» и «Новый завет», «Часослов», журнал «Вестник Европы», который каким-то непонятным образом попал в нашу глухую вологодскую деревню.
В 15 лет ушёл на заработки, в частности, работал землекопом на стройке дороги в имении "Осаново" вологодского купца Николая Волкова. В 1910 году в Петербурге смог устроиться на работу на Коломяжском ипподроме, который приспосабливался под аэродром для проведения первой в России Международной авиационной недели, землекопом. Здесь он выравнивал поле: засыпал ямки и срезал кочки, а также помогал выгружать ящики с частями аэропланов и собирать их. Осенью 1910 года на Комендантском аэродроме прошёл первый Всероссийский праздник воздухоплавания, где Ильюшин впервые в жизни увидел полёты знаменитых русских авиаторов: Михаила Ефимова, Сергея Уточкина, Владимира Лебедева, Льва Мациевича и других:
«Со времени Всероссийского праздника воздухоплавания у меня и появилась любовь к авиации»
В 1914 году мобилизован в армию. Сначала служил в пехотной учебной команде, затем писарем в управлении воинского начальника города Вологды, куда вскоре пришёл запрос на 7 человек для службы в авиации и Ильюшина по его собственному желанию перевели в команду Северного района авиации в Петербург на Комендантский аэродром, где он служил сначала ангарным, а затем помощником авиамоториста, младшим и, наконец, старшим мотористом. Сергей Владимирович входил в состав аэродромной команды, принимавшей, проверявшей и готовившей к полётам самолёты от авиационных заводов С. С. Щетинина и В. А. Лебедева. Летом 1917 года он даже сдал экзамен на права пилота, окончив солдатскую школу лётчиков Всероссийского императорского аэроклуба. Но повоевать ему в этом качестве на войне не пришлось. В мае 1919 года он был мобилизован в Красную Армию и стал авиамехаником 6-го авиаремонтного поезда 6-й армии Северного фронта. Именно тогда он начал свой путь в качестве будущего авиаконструктора.
Скажем о его достижениях - это, прежде всего, создание самолётов. Именно ему принадлежит создание ДБ-3Ф (с 26 марта 1942 года - Ил-4) - двухмоторного дальнего бомбардировщика, разработанного ОКБ-240, которым и руководил Ильюшин. Именно эти самолёты бомбили Берлин вначале войны (командовал рейдами наш земляк Евгений Преображенский).
Но самое известное детище Ильюшина, разумеется, "летающий танк" - легендарный Ил-2, самолёт-штурмовик. Это, между прочим, самый массовый боевой самолёт в истории авиации - их было выпущено более 36 тысяч штук. Серийное производство началось в феврале 1941 года, производство в ходе войны велось в Самаре (тогда "Куйбышев"), куда был эвакуирован завод. Штурмовики сыграли важную роль в Победе. Всего было выпущено 36 163 штуки. Некоторые из них до сих пор ещё на лету.
За свои достижения авиаконструктор был многократно награждён государством. Самые главные его награды - это, конечно же, три Звезды Героя Социалистического Труда (25 ноября 1941, 12 июля 1957 и 29 марта 1974). Сюда же добавляем восемь орденов Ленина, орден Октябрьской Революции, два ордена Красного Знамени и столько же - Красной Звезды, один - Трудового Красного Знамени. Прибавим к этому списку и орден Суворова, созданный во время войны - 2-й степени (19 августа 1944) и 1-й степени (16 сентября 1945). Ну и множество других наград, включая иностранные - орден Возрождения Польши 5-й степени, а также и семь Сталинских, одна Государственная и одна Ленинская премии. Стоит отметить, что ещё с 1943 года ОКБ Ильюшина приступило к разработке пассажирских самолётов - в самой середине войны уже думали о мирных временах. Серия гражданских Илов началась с самолёта Ил-12, за ним последовали Ил-14, Ил-18 и Ил-62, флагман Аэрофлота 1960-х - 1970-х годов. Летом 1970 года Сергей Владимирович в связи с болезнью сложил с себя обязанности руководителя ОКБ, но по-прежнему оставался членом Научно-технического совета и консультантом, работая до последней минуты своей жизни. Скончался Сергей Ильюшин утром 9 февраля 1977 года и похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Вологодчина не забыла своего славного сына. Он был всячески увековечен. Решением Исполнительного Комитета Вологодского городского Совета депутатов трудящихся от 22.09.64 №357 Сергею Владимировичу Ильюшину было присвоено звание Почётного гражданина города Вологды. Ещё при его жизни, 14 января 1977 года, в Вологде был установлен памятник выдающемуся авиаконструктору. Авторами этого монумента стали два известных в СССР мастера, уроженцы Петербурга - скульптор Матвей Манизей и архитектор Игорь Рожин. Памятник был установлен на перекрёстке улиц Мира и Октябрьской, который в народе иногда называют "площадь пяти углов". В здании, на фоне которого возвышается памятник, ныне расположена Вологодская областная картинная галерея. Надпись на постаменте гласит:
«Герой Социалистического Труда, гениальный конструктор, академик Ильюшин Сергей Владимирович за выдающиеся заслуги в деле создания новых самолётов указом Президиума Верховного совета СССР от 12 июля 1957 года награждён второй медалью Серп и молот».
Это выдержка из указа о присвоении Ильюшину второго звания Героя Социалистического Труда.
Памятник Ильюшину уже в наше время был установлен 8 мая 2020 года в деревне Березник.
На малой родине авиаконструктора в дерене Дилялево сохранился дом Сергея Владимировича, принадлежащий семье авиаконструктора, построенный в 1950-х годах. В нём Ильюшин жил во время летних отпусков в 1950 - 1970-х годах. Связей с родными краями он никогда не порывал, не забывая, откуда он произошёл, какая земля воспитала его и дала ему жизнь.
В 1987 году Июльский переулок, расположенный в районе подшипникового завода, был переименован в улицу Ильюшина. 22 апреля 2015 года на доме по адресу Ильюшина, 12, была установлена мемориальная доска в его честь. Начинается улица от улицы Щетинина и идёт дальше - именно на ней расположен Вологодский подшипниковый завод (ПЗ №23, ГПЗ).
Этот дом расположен рядом с ещё одним памятником, установленным в честь авиаконструктора. В 1984 году на пересечении улицы Ильюшина с окружным шоссе был установлен на постамент самолёт Ил-28 - реактивный бомбардировщик. С тех пор эта местность в народе именуется как "у самолёта". На постаменте укреплена доска с надписью:
«Сергею Владимировичу Ильюшину от благодарных земляков. Установлен в честь 90-летия со дня рождения, в 1984 году».
Известно, что этот самолёт прибыл на Вологодчину своим ходом - приземлился на военном аэродроме Федотово, а затем оттуда был доставлен в Вологду. В 1951 году за него Ильюшин получил Сталинскую премию второй степени.
В 1986 году в Вологодском аэропорту был установлен на постамент другой самолёт - Ил-18, который долгое время был основным среднемагистральным пассажирским лайнером СССР. В 1960 году за его создание Ильюшин получил Ленинскую премию.
Этим постом я завершаю свой цикл, который несколько спонтанно родился в своё время - и только упорство и настойчивость помогли мне довести его до конца. Очень горжусь этой работой, считаю, что это крайне важно для людей, чтобы они узнали о наших заслуженных и славных земляках, которые приближали вместе со всей страной и всем народом нашу Великую Победу!
Дорогие друзья! Поздравляю всех с наступающим праздником - Днём Победы!