Конструкторы "Москвича" сначала с недоумением отнеслись к задумке младших коллег с Ижевского автозавода.
Ижевцы определили эту модификацию как "грузопассажирскую" и назвали на немецкий манер - Иж-2125 "Комби". Вместо отдельного багажного отсека, как у седана 412, у новинки была наклонная задняя стенка с большой подъёмной дверью. Сейчас такой тип кузова называют хэтчбеком - или, более корректно, лифтбеком.
Автомобилисты встретили новинку на ура:
- с большой дверью и трансформируемым салоном практичность машины и удобство погрузки багажа заметно выросли,
- да и внешне она смотрелась более стильно и динамично, чем седан.
А вот инженерное руководство АЗЛК - создатели "Москвича" - отнеслось к ижевской новинке критически. Есть же удобный вместительный универсал "Москвич-427", говорили на московском заводе. А это чудо с наклонной задней стенкой - ни то ни сё.
А потом была "Самара"
На АЗЛК ошиблись. Ижевцы первыми в СССР усмотрели новое мировое веяние. С конца шестидесятых годов хэтчбеки стали быстро набирать популярность в Европе и скоро стали доминирующим типом. Поворотной вехой стало признанием хэтча Renault 16 Автомобилем года в 1966 году.
К концу семидесятых годов Москва дозрела. Задание на разработку советских хэтчбеков разного класса получили ВАЗ, ЗАЗ - и АЗЛК, конечно. Так родились ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и "Москвич-2141", все с кузовами типа лифтбек. И никто уже не подвергал сомнению их практичность или эстетику.