В одном из залов краеведческого музея в Перми мы увидели установленный посреди зала огромный мотор. Туристов с утра было мало (практически мы одни), поэтому сотрудница музея, увидев, что мы с любопытством разглядываем экспонат, с гордостью начала рассказывать нам о нём и его создателе.
Аркадий Дмитриевич Швецов в 1909 году закончил Алексеевское реальное училище (теперь это Пермский авиационный техникум имени А.Д. Швецова), в 1921 году – Высшее техническое императорское училище (МГТУ имени Баумана). Вначале работал токарем на заводе «Динамо» в Москве, с 1922 года руководил конструкторским бюро завода «Мотор». Под его руководством в 1925-26 годах был разработан пятицилиндровый звёздообразный авиационный двигатель М-11 — первый в СССР серийный авиационный двигатель воздушного охлаждения, который выпускался до 1940 года.
Видимо поэтому именно Швецов в 1931 году был отправлен в командировку в США на завод Curtiss-Wright («Кертисс-Райт»), который производил самолеты для военного, коммерческого и личного использования. В 1934 году СССР закупил лицензию на американский радиальный двигатель Wright R-1820 Cyclone, для освоения и адаптации которого построили завод №19 в Перми. Его техническим директором и главным конструктором стал Аркадий Дмитриевич. Чуть позже, в 1939 году конструкторский отдел завода преобразовали в ОКБ-19, и Швецов также был назначен главным конструктором.
Ему удалось создать принципиально новую конструкцию мотора. Размещенные по лучам двух одинаковых звезд, цилиндры задней звезды вписывались в интервалы между цилиндрами передней звезды, тем самым обеспечивалось равномерное воздушное охлаждение. Плюс конструктор уменьшил лобовую площадь двигателя, что давало возможность выбрать лучшие формы фюзеляжа, уменьшить лобовое сопротивление самолета и повысить скорость. Новый двигатель мог развить мощность до 1700 л.с. – и это была победа, к которой не могли прийти многие конструкторские бюро в мире! Двигатель появился в самолетах Туполева, Петлякова, Лавочкина.
Звездообразный двигатель Швецова, помимо всего прочего, был менее других уязвим для пулевых и осколочных попаданий и основательно прикрывал летчика. На новом истребителе Ла-5 летчики смело шли в лобовые атаки. Своими скоростными данными он превосходил немецкий серийный Ме-109Г почти на 50 км/ч.
Следующий двигатель М-82ФН не имел карбюратора, вместо него была установлена аппаратура непосредственного впрыска горючего в цилиндры. Одновременно конструктор улучшил системы всасывания и охлаждения головок цилиндров, повысил надежность важнейших элементов, и получил мощность 1850 л. с, что превосходило все прежние моторы.
Аркадий Дмитриевич Швецов за создание моторов получил звание генерал-майора, и в 1944 году был награжден орденом Суворова. Его моторы, улучшившие летные и боевые характеристики военных самолетов, несомненно, стали одним из факторов, которые привели к победе во Второй Мировой войне.
Семейство моторов получило имя создателя – АШ. АШ-11, АШ-25, АШ-62, АШ-63, АШ-82, АШ-82ФН, АШ-73ТК, АШ-2… последний был уже с четырехрядной звездой и имел мощность 4500 л.с. Конечно, на смену им пришли новые технологии, но как яркая страница в истории отечественной авиации они остались навсегда.
Всем спасибо и добра! Лайки и подписки приветствуются!))