Развитие железнодорожной инфраструктуры на севере Тюменской области напрямую связано с промышленным строительством. Когда выяснилось, что север Западной Сибири – крупнейшее в мире хранилище нефти и газа, то грузы для нужд разрабатываемых месторождений в конце 50-х и начале 60-х годов доставлялись по воде и по воздуху. Но сезон водной навигации очень короткий, а транспортировка вертолетами обходилась дорого.
Выход был единственным – для освоения природных богатств было решено построить железную дорогу, ось которой определяла районы основных месторождений.
Строительство ветки Тюмень – Тобольск – Сургут – Новый Уренгой – Ямбург началось в 60-х годах. Председатель совета Тюменского фонда ветеранов транспортного строительства, заслуженный строитель РФ Анатолий Грязев в те времена был одним из тех, кто прокладывал среди болот, тайги и вечной мерзлоты железную дорогу. Он вспоминает, что на отсыпку полотна под Тюмень прибыли первые путейцы – так началась грандиозная ударная стройка.
– Первые строители приехали в Тюмень в сентябре 1965 года, это были работники СМП-237. Со мной работали великие люди, Герои Социалистического Труда, они работали с удовольствием, с особым энтузиазмом. Каждый был незаменимым на своем месте, о них можно говорить бесконечно много. Все были молодыми романтиками. Мы ехали, потому что знали, что здесь будет хорошая работа, и ее было много. Освоение месторождений шло рекордными сроками, поэтому нужна была и дорога, которую строили так же быстро, – рассказывает Анатолий Грязев. Эту дорогу называют Тюменским БАМом. Именно в Западной Сибири были отработаны технологии, примененные в строительстве главной железной дороги Советского Союза.
Полотно дороги прокладывали в условиях вечной мерзлоты и сложных болотистых грунтов по руслам рек, среди полчищ гнуса. Зимой работы осложнялись пятидесятиградусным морозом с пронизывающими ветрами. В приобских трясинах тонула тяжелая техника. Преодоление полноводных сибирских рек становилось огромной проблемой, которую в итоге смогли решить с помощью ряда оригинальных технических новаций.
Уже в октябре 1967 года из Тюмени к левому берегу Иртыша прибыл первый рабочий поезд. «Дошли до Тобольска, дойдем и до Сургута!» – таким был лозунг ударников строительства.
29 марта 1969 года открылась станция Тобольск. Участок Тобольск – Сургут открыли 5 августа 1975 года. Сроки строительства здесь замедлились из-за пролегания дороги в таежной зоне с болотистыми участками и возведения комплекса мостовых переходов через реку Обь и ее протоки. 14 ноября 1976 года поезда пришли и в Нижневартовск.
В 1976 году гудок тепловоза услышали жители Самотлора – пришел первый поезд с грузами для
нефтяников. А навстречу, в промышленные районы страны, отправлялись в цистернах нефть и газовый конденсат, в вагонах – лес.
До станции Ноябрьской строители дошли в 1978 году. Развитие железнодорожной сети в ЯНАО продолжается и в наши дни: в округе реализуется проект «Северный широтный ход».
Как и северные города, дороги в вековой тайге, среди топей и болот росли с фантастической скоростью. Сюда съезжались молодые люди со всех уголков страны. Был объявлен специальный комсомольский призыв и особый статус городского и железнодорожного строительства. А причиной тому стали бескрайние нефтяные поля и газовые месторождения, обнаруженные в местных гиблых топях.
Упорство, мужество, изобретательность позволили сделать, казалось бы, невозможное – быстро и масштабно начать освоение сурового Севера.
– Развитие железной дороги тесно связано с историей освоения Западной Сибири. Каждая веха отмечена знаковыми событиями и достижениями. Будь то самоотверженный труд железнодорожников в годы Великой Отечественной войны или вклад специалистов отрасли в освоение нефтегазовых богатств и покорение Севера, – отметил неоспоримую важность работы специалистов отрасли для всего региона губернатор Тюменской области Александр Моор. Читать в источнике