Ах, сегодня весна Боттичелли,
Вы во власти весеннего бриза,
Вас баюкает в мягкой качели
Голубая "Испано-Сюиза"
А. Вертинский.
Здравствуйте дорогие друзья!
Да, умели раньше делать красивые автомобили и давать им красивые имена... Пирс Эрроу, Изотта Фраскини, Де Дион Бутон, Дюзенберг. Звучит как музыка!
Интересно залезть в мозги маркетологам дающим названия современным автомобилям – один Ниссан Кашкай чего стоит или Daeewoo Kalos, а безобидное Audi TT Coupe для француза звучит как "tete coupe" что означает фразеологически – отрубленная голова...
Ну да оставлю ворчание и перейду к делу.
Проект "Hispano Suiza K6" наконец завершен, модель заняла своё место на полке для всеобщего обозрения.
Для начала, немного истории марки с романтическим названием Hispano Suiza.
La Hispano-Suiza, Fabrica de Automoviles, S. A. Испано-Швейцарская фабрика автомобилей, была основана в 1904-м году швейцарским инженером Марком Бирктитом и испанскими предпринимателями Хуаном Кастро и Дамианом Матеу.
Предприятие занималось производством автомобилей класса "Люкс" и была известна своими авиационными двигателями.
Hispano-Suiza K6 выпускалась с 1934 по 1937 год и и фактически стала последней из моделей этой фирмы. Производство автомобилей Испано-Сюиза продолжалось вплоть до 1944 года, а после войны, фирма в первую очередь занималась проектами в аэрокосмической сфере.
Модель К6 предлагалась потребителю с разными вариантами кузова.
Представляемый сегодня экспонат выполнен в кузове "брогам" Встречаются также и другие названия этого кузова – Таун-кар (Town-car), coupe de ville, но более распространённым является brogham.
Пассажирский кузов с открывающейся частью крыши над передним рядом сидений (или без неё) До появления автомобилей, так назывались конные экипажи с аналогичной конструкцией.
Испано-Сюиза автомобиль для богатых, а в кузове brogham, к тому же чётко проведена граница между господами и прислугой – впереди шофёр и дворецкий открытые всем ветрам, а сзади, в уютном купе господа на мягких подушках дивана. Справедливости ради, стоит сказать, что и "рабочие места" прислуги, были отделаны с известной долей шика, что соответствовало общей идее этого транспортного средства.
Шести цилиндровый рядный двигатель объёмом 5200 см² мощностью 120 л.с. позволял разгонять этот автомобиль внушительных габаритов до 140 км/час, но тут возникает вопрос – на сколько он был управляем на такой скорости?
Напоследок ещё пара фотографий, и расскажу о впечатлении от работы с набором от фирмы Heller.
Если коротко – "дрова", но дрова из ценных пород дерева :) Ценных, потому, что прототип безусловно очень интересен. Может быть, я предвзято отношусь к изделиям от фирмы Heller, но имея некоторый опыт работы над моделями от этого производителя, каждый раз сталкиваюсь с множеством проблем при сборке. Уровень исполнения и детализация этого набора весьма посредственный, а сборка и вовсе потребует железных нервов терпения и ещё раз терпения.
Обзор набора вы можете посмотреть заглянув на эту страницу, а сборку модели можно увидеть здесь.
P.S. А всё-таки "поковыряться" было интересно...
До свидания! Жду в Гараже. Заходите!