Что это такое
Сайлентблок — это резинометаллический шарнир (РМШ), который за счёт эластичности резины обеспечивает подвижность соединённых им деталей друг относительно друга. Пусть в довольно ограниченном диапазоне углов или перемещений, зато, за счёт своей конструкции, практически бесшумно. Собственно, silent block с английского языка дословно так и переводится — тихий блок.
Резинометаллические шарниры в автомобиле повсюду — в подвеске, в рулевом управлении и креплениях других важных агрегатов. То есть везде, где нужно обеспечить подвижность соединений с высокой надёжностью, малой шумностью и определённой упругостью.
Как устроен
Классические сайлентблоки состоят из внешней и внутренней металлических обойм, пространство между которыми заполнено упругим демпфирующим наполнителем: чаще специальной резиной на основе натурального или синтетического каучука, реже — полиуретаном.
Поскольку наполнитель привулканизирован или приклеен к стенкам втулок, то соединённые таким шарниром детали перемещаются относительно друг друга только за счёт эластичности материала.
Сайлентблок служит долго и не требует смазки или другого внимания со стороны механиков. Нужно только периодически контролировать состояние детали. Пока резинометаллический шарнир цел, он будет выполнять свою функцию.
Одни резинометаллические шарниры снижают уровень вибраций, которые двигатель или агрегаты трансмиссии пытаются передать на кузов через крепления или подрамник. Другие обеспечивают подвижность рычагов подвески или, допустим, стабилизатора поперечной устойчивости. Третьи работают на кручение, а четвёртые — на сжатие или изгиб. Иногда роль обоймы выполняет сам корпус детали, подвижность которой обеспечивает сайлентблок.
Современные технологии проектирования позволяют придать сайлентблоку разную жёсткость в заданных направлениях. Этим активно пользуются разработчики шасси — сложные резинометаллические шарниры дают возможность получить высокую плавность хода в сочетании с точным управлением. Или добиться поворота колёс на строго определённый угол при крене кузова. С сайлентблоками в инженерный обиход вошёл особый термин — эластокинематика.
Сколько служат сайлентблоки
На их ресурс сильно влияют режим и условия использования автомобиля, а также место установки детали и её функционал. Опора двигателя или коробки передач, к примеру, при аккуратной езде может выдержать и 200 000 километров пробега. А вот резинометаллические шарниры подвески и рулевого управления страдают сильнее и порой требуют замены ещё до 100 000 км, особенно у тех водителей, кто не бережёт автомобиль на плохих дорогах.
К слову, нередко возникает спор о том, какой сайлентблок лучше — резиновый или полиуретановый. В случае с новыми машинами этот вопрос за владельцев решают производители. А вот на рынке запчастей выбирать подходящее изделие приходится уже своими силами.
Полиуретановые шарниры продавцы обычно продвигают как более спортивный, тюнинговый товар. Мол, такие сайлентблоки намного прочнее и жёстче, что позволяет добиться невероятного ресурса при более интересной управляемости. Разумеется, такой подход сказывается на цене — подобные элементы стоят дороже.
По факту же идеальным будет тот вариант, который полностью соответствует заданным характеристикам вашей модели автомобиля. Упругость эластичной вставки по науке должна быть не большой и не малой, а оптимальной. Да и на ресурс сайлентблока куда серьёзнее применённого материала влияет качество изготовления детали. Поэтому резина, на самом деле, ничем не хуже полиуретана. Но при этом обычно дешевле.
Что вредит сайлентблокам
Помимо слишком агрессивной езды, особенно по разбитым дорогам, есть и другие факторы:
- Движение с перегрузом.
- Попадание ядовитых жидкостей и химических реагентов.
- Неправильная установка: при замене сайлентблоков нужно монтировать их строго по инструкции, а подвесочные шарниры вдобавок затягивать в положении, соответствующем положению кузова, когда автомобиль просто стоит на дроге. Только в этом случае сайлентблок будет работать в пределах упругой деформации резины.
- Экстремальные температуры: аномальные жара и холод ускоряют деградацию упругой вставки, особенно из резины. И если, к примеру, подушка двигателя прикрыта теплозащитным экраном от раскалённой системы выпуска, удалять его не стоит.
- Бездорожье: проникающие в микротрещины грязь и пыль вызывают повышенный износ эластичного элемента, а попадающая в полости вода на морозе вдобавок замерзает и пытается разорвать материал шарнира изнутри.
Когда пора менять сайлентблок
Обычно исправность сайлентблоков проверяют визуально при регулярном техническом обслуживании. В зоне риска находятся шарниры со следами повреждений на корпусе, трещинами и разрывами на эластичном элементе, а также сильно деформированной упругой вставкой.
Когда состояние сайлентблока близко к критическому, при движении автомобиля появятся тревожные симптомы:
- стуки или скрипы в подвеске;
- снижение точности рулевого управления;
- нестабильность на траектории в поворотах;
- уводы в сторону на прямой;
- повышенные вибрации;
- нарушение углов установки колёс и, как следствие, неравномерный износ шин.
Всё это может говорить о чрезмерном износе какого-либо резинометаллического шарнира или даже отрыве эластичного элемента от обойм.
Сайлентблоки, как правило, неразборные, потому восстановлению не подлежат. Существуют, правда, кустарные способы реанимации изделий, однако на практике служат они после этого недолго. Поэтому при подозрении на поломку узел лучше заменить. И не тянуть с этим, поскольку разбитый шарнир способен вызвать цепную реакцию неисправностей, подвергнув избыточному стрессу соседние детали и кратно увеличив стоимость ремонта.