Факты истории автомобиля в России началась в конце 19 века. Первые российские автомобили оснащались преимущественно паровыми двигателями.
В 1863 году русский изобретатель Авксентий Врадий разработал паровой самоход повышенной проходимости, получивший название «Паровоз для езды по обыкновенным дорогам».
Этот агрегат имел все четыре ведущих колеса и его можно назвать прототипом современных полноприводных автомобилей. Однако было ли налажено производство таких самоходов, к сожалению, неизвестно.
Это средство передвижения было оснащено четырьмя ведущими колесами. Его считают прототипом автомобилей 4х4. В 1873 г рабочие Мальцевского завода Калужской губернии создали паровой тягач с мощностью двигателя 10 л.с. Он разработан на основе английского тягача «Эвелин-Портер».
«Русский автомобильный завод И. П. Пузырева» наладил выпуск моделей «28-34» и «28-40» в 1911 г. Инженеры завода разработали кулачковые муфты для переключения скоростей.
В 19 веке конструктор Налетов изобрел велосипед, получивший широкое распространение. Российские изобретатели пытались оснастить велосипед ДВС. Но эти попытки были неудачными.
Первое транспортное средство в Российской империи
В 1896 г. произошло значимое событие в истории автомобиля в России. Летом на промышленной выставке в Нижнем Новгороде императору Николаю II показали первый российский автомобиль. Его создателями были Евгений Яковлев и Петр Фрезе.
По своим характеристикам автомобиль ничем не уступал аналогичным зарубежным изобретениям, стоил дешевле них и вполне подходил для путешествий по сложным дорогам. Так началась история автомобиля в России.
Е.А. Яковлев в 1889 г. открыл производство керосиновых и газовых двигателей. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Создатели первого русского автомобиля познакомились на Чикагской выставке.
Их предприятия объединили усилия для создания автомобиля. Внешним видом транспортное средство напоминало немецкие и французские машины начала 20 века.
В 1896 г. разработка машины была завершена, проведены ее испытания. Автомобиль был представлен на выставке в Нижнем Новгороде.
Заводы в российской империи
Первая мировая война выявила потребность автомобилей в армии. Царское правительство заключило контракты с новыми автомобильными заводами. Их строительство началось в 1916 г. Заводы должны были выпускать 10 тысяч автомобилей в год.
Но из-за революции предприятия так и не приступили к работе. Лишь на заводе АМО начался выпуск грузовых автомобилей на базе итальянских моделей. Остальные заводы достраивались уже в советское время. Так закончилась история автомобиля в Российской империи.
Возьмём, к примеру, само название завода – «АМО». Сегодня все знают, что расшифровывается оно как «Автомобильное Московское Общество» (иногда в литературе ещё встречается вариант «Акционерное Московское Общество»), и мало кто задумывается, а так ли это на самом деле.
Да и повода особого для сомнений нет, такая расшифровка давно прописана в «официальной» истории завода и встречается даже в современном названии предприятия – АМО ЗИЛ.
Только вот незадача, никакого «Автомобильного Московского Общества» (а тем более «Акционерного Московского Общества») в природе никогда не существовало, по крайней мере именно об этом свидетельствуют все дореволюционные документы автозавода. Тогда что обозначает аббревиатура АМО?
В документах 1916–1917 гг. предприятие везде официально называется «Московский автомобильный завод товарищества на паях «Кузнецов, Рябушинские и Кº», или просто «Московский автомобильный завод» (например, на фирменных бланках предприятия, напечатанных типографским способом).
Впрочем, если быть пунктуальными, то в документах того времени это написано несколько иначе, чем теперь: «Товарищество на паяхъ Автомобильнаго МосковскагО завода». Вот отсюда и появилось сокращение «АМО». Недаром аббревиатуру «АМО» всегда ставили в документах именно после названия.
Не мудрено, что со временем, забыв о старом дореволюционном написании, в наше время «АМО» пытались расшифровать всеми доступными способами, придумав по ходу дела «Автомобильное московское общество».
Автомобили в Советском союзе
В 1922 году была образована новая страна. История создания советских автомобилей тесно связана с Италией. Первый советский грузовик выпущен на заводе АМО в 1924 г.
АМО-Ф-15. Первый отечественный серийный грузовик.
Несмотря на тяжелые условия после Октябрьской революции и Гражданской войны на заводе АМО 1 ноября 1924 года было смонтировано шасси №1 нового грузовика.
АМО-Ф-15 базировался на итальянском грузовике FIAT-15 ter. К 6 ноября 1924 года было смонтированы первые 10 автомобилей. 25 октября 1924 года три автомобиля из первой десятки отправились в испытательно-агитационный пробег.
В 1933 г. предприятие переименовано в ЗИЛ. На нем началось производство грузовых автомобилей по лицензии американской фирмы Autocar.
Легендарные ЗИС-5 можно увидеть в любом фильме о Великой Отечественной войне.
В 1927 г московский завод «Спартак» начал производство легкового автомобиля НАМИ-1. Всего было выпущено 500 автомобилей этой модели.
Завод ГАЗ
В 1932 г был построен Нижегородский автомобильный завод, на котором началось производство легкового автомобиля. Модель НАЗ-А выпускалась 4 года. Интересна история создания и развития автомобиля.
В 1933 г. город переименовали в Горький, завод — в ГАЗ, и автомобиль приобрел название ГАЗ-А. Советский автомобиль массовой сборки ГАЗ-А выпускался в кузовах фаэтон, седан и пикап. Он разгонялся до 90 км/ч.
Автомобиль редко попадал в частные руки, а использовался чаще всего как штабной автомобиль в армии, санитарное авто и такси. Всего было произведено 42 тысячи автомобилей.
Грамотный подход к заимствованию в 1930-х позволил отечественным конструкторам в дальнейшем разрабатывать хорошие автомобили, находившие спрос даже в тех странах, где есть свое развитое автомобилестроение.
В 1933 году на ленинградском заводе «Красный путиловец» началось производство автомобиля «Ленинград-1» .
Машина была выпущена всего в нескольких экземплярах. К 1938 году СССР вышел на второе место в мире по производству грузовиков. До 1941 года советская промышленность произвела более 1 миллиона автомобилей. Во время войны завод ЗИС был эвакуирован на Урал. Так был создан УралЗис.
Выпуск на МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей)
После войны в руки советских инженеров попало трофейное немецкое оборудование и большое количество автомобилей. На МЗМА был выпущен автомобиль «Москвич-400».
Эта модель создана на основе немецкого «Опель Кадет». Новый автомобиль был прочнее и надежнее своего прототипа. В то время личный автомобиль можно было приобрести только за границей.
В 1967 г. на заводе началось производство модели «Москвич-412», которая оснащалась новым двигателем. Долгое время этот автомобиль был единственной доступной моделью для советских граждан.
Легенды советского автомобилестроения
В 1946 г. ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) начал выпускать автомобиль М-20 «Победа». Автомобиль должен был поднять престиж советской промышленности.
Машина с двигателем мощностью 90 л.с. стала символом победы в войне. Особенностью автомобиля была аэродинамическая форма кузова. Модель была очень популярна и претерпела несколько модификаций.
Автомобиль «Запорожец» изначально был разработан для инвалидов. Этот факт объясняет особенности его конструкции: ручное управление и проем двери. В 1972 г. модель была усовершенствована и получила название «ЗАЗ-968». Эту модель можно увидеть во многих советских художественных фильмах.
В 80-е годы 20 века на запорожском заводе начали производить автомобили «Таврия». Модель была снята с конвейера в 2007 г.
В 1957 г. началось производство автомобиля ГАЗ -21 «Волга».
В 1967 г модель «Волга» была усовершенствована и получила название ГАЗ-24.
Автомобиль был оснащен увеличенной колесной базой и просторным салоном. Эта модель стала настоящей легендой советского автопрома.
В 1953 г. была создана легендарная «Чайка» ГАЗ-13. Автомобиль получил название из-за характерной накладки на радиаторе.
Он разгонялся до 160 км/ч. 7-местный салон, АКПП и необычный внешний вид отличали «Чайку» от других автомобилей СССР. На ней передвигались министры и послы.
Партийные функционеры были вынуждены ездить на морально устаревших автомобилях ЗиМ. Некоторые из них пошли на хитрость. На одном из оборонных заводов к «Чайкам» приваривали переднюю и заднюю часть ЗиМа.
В результате получался автомобиль с внешностью ЗиМа и комфортностью «Чайки». Долгое время эта модель была недоступна для обычных граждан. Устаревшие машины утилизировались. «Чайка» выпускалась более 20 лет.
История создания ВАЗ
В 1970 г. совместно с итальянской компанией Fiat в Тольятти построен Волжский автомобильный завод. Завод выпускал автомобили «Жигули» и «Нива».
Модель ВАЗ-2101 считается одним из лучших автомобилей советского производства. Его прототипом стал итальянский Fiat 124.
Советские инженеры усовершенствовали эту модель, внесли в ее конструкцию несколько сотен изменений. Многие из них были внедрены на итальянских заводах. «Копейка» экспортировалась в социалистические страны.
Модель «Нива» является первым в мире полноприводным внедорожником малого класса. Автомобиль успешно продавался в 100 странах мира.
Заключение
История создания автомобилей в России связана с производством грузовиков. В 1976 г. Камский автомобильный завод начал производство грузовых автомобилей. К 1980 г. СССР занимал 5 место в мире по производству грузовиков.
В 90 годах 20 века российский автопром переживал глубокий кризис. Многие заводы были вынуждены остановить конвейеры. В 2002 г. на нескольких российских заводах началась сборка иномарок.
Также читайте: Новая версия Буханка УАЗ-452, когда выйдет на рынок?