Формально Kaiyi E5 можно отнести к классу С+. То есть, из штанишек С-класса он уже как бы вырос, но до полноценного класса D пока не дорос. И от этого «палитра» его соперников-оппонентов значительно более широкая, чем это сразу может показаться.
Если судить по размерам (по длине кузова, как сейчас это принято), то его «соратниками» по борьбе за покупателя могут быть — Volkswagen Polo, Citroen C3 & Peugeot 208, Toyota Yaris, Skoda Octavia, Kia Cerato, Hyundai Elantra и многие, многие другие, поскольку покупательская популярность автомобилей тут, в классах С и D, — самая высокая по всему мировому автопрому. То есть противников у китайского седана куда больше, чем выше названные семь моделей — и, как минимум, раза в два! При этом у китайского автомобиля иных наворотов даже больше, чем, например, у тех же Поло или Октавии.
Однако российский покупатель (да и не только российский) любую конкурентоспособность измеряет, в первую очередь, — деньгами. А если сказать точнее, то соотношением цены и «наполнения». И тут «на сцену» однозначно выступает АвтоВАЗ со всеми своими модификациями и спецификациями Lada Vesta. Оба автомобиля — Kaiyi и Lada — имеют одинаковые (или почти одинаковые) ценники.
Сравним конкурентов?
Например, у Vesta NG в топовых версиях имеется цифровая приборная панель, однако у Kaiyi E5 — она уже по умолчанию, и даже не одна. Помимо собственно «приборки», у него еще и 7-дюймовый тач-скрин. Также имеется и бесключевой доступ, и дистанционный запуска двигателя, и подсветка, и круиз, и беспроводная зарядка, и даже люк с электроприводом. Всего этого у Лады нет.
Примечание: правда, у отечественной Vesta NG имеется модификация «всего» с двумя подушками безопасности и другие «антинавороты» (снижающие стартовую цену), а у Kaiyi E5 «уже в базе и со старта» их четыре.
Кроме того, калининградский «китаец», имеет:
- систему контроля давления в колесах (TPMS), а для Весты за этой услугой — только на авторынок;
- электромеханический ручник, которого для Весты даже «не задумывались придумывать»;
- систему помощи при старте «в горку» (HHC), у Весты ее, наверное, не будет никогда;
- усилитель торможения в экстренной ситуации (BA);
- электронную систему распределения тормозных «возможностей» (EBD);
- систему ESP — …и так далее, и далее, и далее…
Противники (или поклонники) возразят, что система ABS со временем в Весте точно и обязательно появится, однако «сумеет» ли она корректно работать (да и вообще станет ли работать) с ESP пока не понятно даже самим конструкторам АвтоВАЗа.
Снаружи
Внешность, конечно, дело вкуса, а профиль седана — он и в Африке «профиль седана». Но у КАИ он, как бы выразиться, поэлегантнее что ли. Подштамповки по кузову, «псевдоантикрылышко» на кромке крышки багажника, плюс светодиодные дневные ходовые огни, причем нижняя часть этих «световых угловых огней» включается только тогда, когда вы завели двигатель или когда автомобиль вас встречает.
«Внутри» головного света — линзы и светодиоды, причем достаточно мощные и отвечают как за ближний, так и за дальний свет. Угол наклона фар регулируется электромеханическим «колёсиком», которое располагается под рукой с левой стороны (впрочем, как у многих современных авто).
В «высокой» модификации КАИ имеются дополнительные функции, такие как, например, датчик света. То есть, автомобиль сам определяет, если на улице стемнело, то он включает ближний свет. А как только вы вынимаете ключ из замка зажигания, ближний свет тухнет и на 30 секунд/минуту включается система «Проводи меня домой». Это когда вы «полностью гасите» свой автомобиль, но он своими фарами продолжает освещать вам дорогу до подъезда или калитки для того, чтобы вы не шли в темноте.
Здесь полностью светодиодные поворотники.
Гарантия составляет 3 года и 100.000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Техобслуживание нужно однозначно проходить раз в год или каждые в 10 тыс км.
На выбор — один из шести вариантов расцветки кузова, но корпуса боковых зеркал всегда будут чёрными. Что касается лакокрасочного покрытия то все цвета — металлик. Внешние элементы кузова, кроме дверей, имеют среднюю толщину ЛКП порядка 100 микрон (и это не то, чтобы довольно прилично, но… «как у всех»), а вот двери — оцинкованные, причём как снаружи, так и внутри. Более того, двери не сваренные, как это отработано у большинства производителей, а сделаны так называемым термоформовочным способом.
Благодаря сходству проемов дверей, дотошные автомобильные эксперты могут узнать модель Chery Arrizo, которая пользуется популярностью на нашем рынке. Хотя внутренняя структура кузова осталась без изменений, наружные панели были переработаны, и теперь машина выглядит совершенно иначе и не похожа на Арризо.
То есть, внешне — повторимся — автомобиль выглядит довольно привлекательно. Производитель заявляет, цитата: «…он был разработан специально для молодежи; много смелых линий и необычных деталей, таких как треугольные элементы и острые выштамповки, а также уникальная оптика».
Двигатель
Это — известный нашим сервисменам 1,5-литровый турбированный с чугунным блоком (который может быть расточен и даже перегильзован) и с алюминиевой головкой блока (которая также хорошо известна российским мотористам). И что особенно примечательно, — с полными наборами ремкомплектов, которые в изобилии имеются на складах наших автосервисов. Его ресурс (уже известный) составляет 300-400 тысяч километров, и после такого пробега двигатель можно восстановить фактически до нового. Межсервисный интервал — 10 тысяч километров или один год (что наступит быстрее).
В моторном отсеке всё сделано крайне аккуратно, включая, например, теплоизоляционные экраны, где нужно — промазано герметиком. И для этого мотора не только допустим, но даже и разрешён производителем 92-й бензин. Гарантия — 3 года и/или 100.000 км пробега.
По субъективным ощущениям в слоне
Машина Kaiyi E5 далека от спорта, но вставки в спинки и подушки сидений, прострочка тех же сидений и карт дверей, оформление (и материал) торпедо и вообще отделка — нет, всё это не настраивает на спортивный лад, но производит куда более приятное впечатление, чем «вечно черные» и «всегда деревянно дубовые» салоны отечественных авто; садишься и видишь, что все выглядит приятно и аккуратно.
В Ладе «по умолчанию» не может быть ни за какие доплаты парктроников и многих других «фишек», как, например, и беспроводной зарядки для смартфона или цветной мультимедиа — в Ладе посредине монохромный дисплейчик и всё!
У Лады однозначно только механическая коробка передач, но в течение 23-го года покупателям обещали автоматическую трансмиссию, но пока, увы…
Интерьер
Несмотря на архитектуру, схожую с автомобилем Chery Arrizo, дизайн «нового китайца» оригинален и выполнен по-особому. Во всяком случае, визуально он выглядит более качественным. Рулевое колесо, хоть и регулируется только по углу наклона, подойдет для водителей различного телосложения и роста. Даже высокий водитель может легко тут разместиться. А это означает, что данное авто, например, идеально подходит для использования в такси или каршеринге.
Пластиковые поверхности салона разнофактурные и приятны как визуально, так и на ощупь. Материалы отделки высокого качества, а сам салон собран безупречно.
Обратите внимание на отделку дверей, где также используется комбинированный подход с различными фактурными пластиками. Все детали выполнены превосходно. Клавиши стеклоподъемников расположены не на плоской поверхности перпендикулярно двери, как обычно и у всех, а немного повернуты к водителю, что очень удобно. Правда, не все стеклоподъемники имеют автоматический режим.
Ручник (стояночный тормоз) функционирует в автоматическом режиме: когда вы останавливаетесь и заглушаете двигатель, он затягивается сам.
Филейная часть
Заднее сидение имеет классическую конфигурацию и изначально предназначено для двух пассажиров, но даже если посадить сюда третьего посередине, он все равно сможет доехать до нужного места, хотя и без особого комфорта. В подлокотнике есть подстаканники и два USB.
Багажник имеет объем около 450 литров, что соответствует стандарту для седанов данного класса. Однако стоит отметить, что под полом находится докатка с минимальным набором инструментов, а не полноценная запаска как у ВАЗ-овских авто. Полноценное запасное колесо тут не поместится, и это может вызвать разочарование у российского покупателя. Однако, если вы проживаете в городе, то сервисы по замене колес — чуть не на каждом углу.
Остальные конкуренты
Многие другие иномарки-одноклассники, названные в первых абзацах этой статьи, никак не могут составить конкуренцию данному «китайцу» из Калининграда хотя бы уже потому, что их ценники гораздо выше:
Toyota Yaris — от 2,2 до 2,6 млн руб;
Kia Cerato и Hyundai Elantra — от 2,3 млн руб.;
Skoda Octavia — от 2,6 млн руб.,
Volkswagen Polo — под 2,5 млн руб и так далее.
Сергей Жебаленко,
автомобильный инженер, журналист, специально для сервиса autockidka.ru
Если вам нужна партия автомобилей с НДС, автомобили в лизинг или же автомобиль по самой выгодной цене звоните нам по телефону: +7 (499) 877 49 08, ежедневно с 8:00 до 19:00 (мск), скажите что вы нашли нас в Дзен и получите персональную скидку нашего подписчика!
Подробнее с нашими ценами и автомобилями можно познакомиться на сайте АвтоСкидка.
Также к вашим услугам — парк эвакуаторов. Мы возим автомобили по всей стране на эвакуаторах и автовозах. Каждый эвакуатор перевозит четыре автомобиля!