Продолжаем рассказывать о рекордах Транссибирской магистрали
Без возвышений
Наиболее спокойный и пологий участок Транссиба находится между станциями Московка в Омске и Новосибирск-Западный. Здесь можно спокойно спать, не боясь пропустить что-то уникальное: около 600 километров поезд следует по прямой дороге без гор, холмов и резких изгибов.
Рекорды скорости
Этот же участок между Омском и Новосибирском — один из самых скоростных. Ему составляют компанию участки на Западно-Сибирской низменности: от Карбышево-1 до Войновки и от станции Шарташ в Екатеринбурге до Тюмени. Пассажирские составы следуют здесь со скоростью до 130–140 километров в час.
Есть на Транссибе и небольшие скоростные отрезки короче 200 километров. Например, с ветерком можно проехать от Биробиджана до Приамурской или от Александрова до Ярославля.
Непростой профиль
В противовес длинной равнине на пути Транссиба стоят возвышенности и болота. Для преодоления таких сложных участков появились несколько крутых петель. Лидер по радиусу кривизны и протяжённости — Ангасольская петля на спуске к Байкалу со стороны запада. Её длина — порядка 7 километров, и это вместо километра по прямой.
На втором месте — Артеушинская петля западнее Могочи протяжённостью около 5 километров. Среди других петель с небольшим радиусом кривизны и длиной более 3 километров — Медлянская на спуске к Байкалу, Облученская, Тарманчуканская на Малом Хинганском хребте и другие.
Длиннейшие мосты
Самый длинный мост на Транссибе — через Амур возле Хабаровска, по "Амурскому чуду" проложены 2,6 километров пути. Построили его в 1913–1916 годах, а в конце прошлого века заменили на совмещённый автомобильно-железнодорожный мост.
На втором месте — мост через Зею длиной 1102 метра, за ним следуют Камский, Енисейский, Обский и Иртышский. Будет время, чтобы посмотреть на знаменитые реки сверху и сделать фотографии на память.
Подводный тоннель
Единственное подводное сооружение на российских железных дорогах проходит параллельно Амурскому мосту под рекой. Тоннель длиннее своего дублёра почти на 5 километров. Некоторое время он был секретным объектом: до 80-х годов прошлого века многие хабаровчане даже не слышали о его существовании.
Следующий по длине (2300 метров) и самый протяжённый на главном пассажирском ходе магистрали — Тарманчуканский тоннель, возведённый в 1915 году под одним из отрогов Малого Хинганского хребта.
Крупнейший вокзал
Самый большой вокзал Транссиба находится на станции Новосибирск-Главный. Его построили в 1939 году, и в то время он был крупнейшим в стране. Площадь вокзала — 30 тысяч квадратных метров, внутри есть даже гостиница и зимний сад.
Своды потолка достигают в высоту 17 метров. Работники вокзала говорят, что если туда улетают воздушные шарики, по ним приходится стрелять из пневматических винтовок, иначе никак не достать.
Центральная часть напоминает триумфальную арку, а фасад, обращённый к путям, заметно выше того, что выходит на привокзальную площадь. Будете коротать время на вокзале — попробуйте найти вентиляционные решётки с серпом и молотом, они тут со времён постройки. А ещё в здании хранится стул, на котором в 1983 году сидел лидер КНДР Ким Ир Сен.
Мраморный вокзал
Другой уникальный вокзал Транссиба — Слюдянка-1 в Иркутской области недалеко от Байкала. Это единственный в мире вокзал, целиком выполненный из мрамора.
Здание построили в начале прошлого века в память о труде строителей Кругобайкальской железной дороги. Оно сохранило первоначальный облик до наших дней.
Стремительная стройка
Сами темпы строительства Транссибирской магистрали — тоже рекорд. В первое время в год в среднем строили по 650 километров. Причём пути прокладывали в том числе в местах с суровым климатом и сложнейшим рельефом. Для создания одной только Кругобайкальской железной дороги пришлось прорубить в скалах несколько десятков тоннелей.
Цена магистрали
Сумма, в которую строительство Транссиба обошлось казне, значительно превысила первоначальные расчёты. Вместо заложенных в плане 350 миллионов рублей за 25 лет было потрачено 1,5 миллиарда, сегодняшний эквивалент — около 25 миллиардов долларов. И это при том, что на многом экономили: использовали самые простые инструменты, облегчённые рельсы и т. д.
Почему Трассиб нам так дорого обошёлся, вы можете узнать в нашей прошлой статье.
Электрификация
В 2002 году завершилась электрификация Транссиба, и она стала также самой длинной в мире железной дорогой с непрерывной электрификацией. Сегодня электровоз может провести состав по всей магистрали — от Москвы до Владивостока.