Доброго времени суток, дорогие подписчики! Представляю вам новую статью авторского, то есть моего, производства, приятного прочтения!
Когда появляются новые технологии, то наступает скоротечная эпоха порыва творчества инженеров, которые предлагают самые безумные, на первый взгляд решения, чтобы найти ту золотую середину и заложить фундамент для множества будущих проектов. Реактивная авиация не была исключением: Комета, Саламандра, Швальба, Метеор, БИ-1 - названия, знакомые любителям данной темы, но в данном списке явно не хватает чего-то совсем экзотического. Да, среди перечисленных есть и ракетные самолёты, и с необычным расположением двигателя. И всё же силуэты этих машин достаточно привычны обывателю, в отличие от очертаний очередного удивительного немецкого вундерваффе - Horten HO 229 - главный герой данной статьи.
Иллюстрация, представленная выше, даёт нам понять, что же в этом самолёте такого необычного - он сконструирован по схеме "летающее крыло"! Создателями данной машины выступили братья Вальтер и Реймар Хортены, которые были убеждены, что, с точки зрения аэродинамики, именно эта форма конструкции предпочтительнее для будущих проектов. Также важным фактом является то, что Horten HO 229 участвовал конкурсе по программу "1000х1000х1000", которая предполагала создание самолёта, способного нести бомбовую нагрузку в 1000 кг на расстояние 1000 километров со скоростью 1000 км/ч.
Первый планер подобной компоновки под названием «Hörten I» был готов уже в 1931 году, в 1936 году братья Хортен поступают на службу в Люфтваффе, а в 1942 году уже был сформировано виденье и начата работа над новым истребителем.
В 1943-1944 годах был построен безмоторный прототип Ho-IX-V1, испытан в 1944 году. Из-за неготовности к этому времени турбореактивных двигателей ВМW-003 на втором прототипе было решено установить Jumo-004.
Испытания Ho-IX-V2 1945 года в Гёттингене:
- Первый полёт состоялся 1 марта 1944 года
- Управляемость оправдала самые оптимистичные предположения
- При нормальном взлётном весе и опущенных на 10° закрылках скорость отрыва была 150 км/ч при разбеге в 500 м
- Скорость с выпущенным носовым колесом достигала 300 км/ч
- Максимальная достигнутая скорость - 795 км/ч
Итог данных испытаний: При заходе на посадку правый двигатель заглох. Пилот лейтенант Циллер катапультировался, самолёт перевернулся, упал на землю и сгорел. Всего опытный самолёт налетал два часа.
14 апреля 1945 года части 8-го корпуса 3-й армии США заняли завод в Фридрихроде. Некоторое количество планеров захвачено союзниками.
В бою не применялся.
Вооружение:
- Стрелковое: Mk108 x 4 или Mk 103 x 2
- Бомбовая нагрузка (расчётная): 2 бомбы по 1000 кг
Спасибо за прочтение статьи! Лайкайте, комментируйте, делитель с друзьями, а также подписывайтесь на наши телеграмм-каналы!