Идет второй год взаимных ограничений, а стоны Запада по поводу запрета на полеты над Россией не только не стихают, но и становятся все громче. В ответ на санкции «недружественных стран» Россия закрыла свое воздушное пространство для западных перевозчиков. Они несут убытки, сокращают количество рейсов и проигрывают в конкурентной борьбе с перевозчиками из более разумных стран.
Украинский конфликт перекроил карту неба, но не для китайских авиакомпаний, в очередной раз замечают иностранные коллеги - теперь из американского CNN, замечает тг-канал «Пристегните ремни».
Перевозчики из КНР активно восстанавливают полеты после пандемии. И делать это им легче, чем европейским, заявляет издание. О невыгодном положении западных авиакомпаний по сравнению с восточными, продолжающими летать через Россию, на днях говорили и в Канаде.
«Закрытие российского воздушного пространства означает более дорогие рейсы для канадских путешественников и авиакомпаний», - констатирует местное издание CTV News.
В Канаде отмечают, что европейские авиакомпании сильно пострадали от необходимости облетать Россию. Но для канадских и американских перевозчиков это тоже большой минус.
Самолетам канадских авиакомпаний, летящим в Восточную и Южную Азию, приходится ежедневно облетать воздушное пространство России. Обходные пути - это более длительные рейсы; значительные затраты на топливо и рабочую силу; высокие тарифы для пассажиров на фоне стремительного роста инфляции и без того дорогих международных поездок.
Новые маршруты могут быть на 10% длиннее тех, что были до введения взаимных запретов. Это относится, например, к рейсам из Ванкувера в Гонконг или из Торонто в Дели. Поэтому тарифы Air Canada в одну сторону из Ванкувера в Гонконг выросли на 41% в период с января 2019 по январь 2023 года. Перелеты авиакомпании из Торонто в Дели стали стоить на 47% дороже за тот же период времени.
Закрытие российского воздушного пространства вынудило и европейских перевозчиков использовать обходные пути при перелетах на Восток, говорит управляющий директор европейской ассоциации авиакомпаний Airlines for Europe Лоран Донсель. Это привело к увеличению времени полета и расхода топлива. Он приводит в пример финскую Finnair, которая пострадала больше других: теперь для перелета между Хельсинки и Сингапуром авиакомпании необходимо преодолеть дополнительные 1,4 тыс. км - это плюс 1,25 часа к полету, а лишние 4 тыс. км добавляют семь часов в оба конца между Хельсинки и Сеулом.
«Это действительно ставит европейские авиакомпании в невыгодное конкурентное положение», - констатирует Донсель.
Европейские и американские авиакомпании хотят уравнять позиции: добиться запрета на перелеты через Россию и для китайских конкурентов. Пока безуспешно.
Для того, чтобы решить проблему, Запад предпринимает традиционные для себя подходы. Вместо того, чтобы отменять санкции, там пытаются раздуть истерию, мол, летать над Россией опасно. Это по мысли политтехнологов, должно заставить пассажиров отказаться от перелета китайскими и другими авиакомпаниями, сохранившими возможность летать по коротким маршрутам над Россией.
CNN грозится выяснить, обеспокоены ли китайские пассажиры рисками, связанными с полетами над Россией. Журналисты издания обратились за комментариями к трем основным государственным китайским авиакомпаниям - Air China, China Eastern и China Southern, но ответа не получили. Весьма красноречиво.