Моторы, режимы нагружения.

У пишущих об автомобилях и их двигателях часто нахожу определение: «Максимальный крутящий момент уже на низких оборотах», и это, по мнению пишущих, хорошо, мотор тянет лучше, что не профессионально, в лучшем случае.

Внутри двигателя внутреннего сгорания сгорает порция топлива, размер которой подбирают по количеству воздуха в цилиндре. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличивается количество сгоревших порций топлива, увеличивается мощность двигателя. Процесс увеличения мощности посредством увеличения частоты вращения не бесконечен:

• не успевает сгореть топливо,
• потери превышают прирост мощности,
• несгоревшее топливо выбрасывается под ноги пешеходам.

Дроссельные (гидравлические) потери, при прохождении воздуха в цилиндр, пропорциональны квадрату скорости прохождения, или квадрату частоты вращения, при увеличении дроссельных потерь порция воздуха уменьшается, а с ней и порция топлива должна уменьшится, а если не уменьшилась, то выбрасывается под ноги пешеходам.

Что то воздуху мне мало. Свечение выпускного оборудования. Фото из личного архива.

Для определения эффективности использования двигателя моторостроители ввели термин «крутящий момент» - частное от деления мощности на частоту вращения. Крутящий момент увеличивается при увеличении частоты вращения до тех пор, пока топливо сгорает полностью, пока двигатель работает эффективно. Если приращение мощности не пропорционально увеличению частоты вращения, показатель "крутящий момент" уменьшается.

Мощность от оборотов (частоты вращения).

"Крутящий момент" от оборотов (частоты вращения).

Точка максимального крутящего момента – это экологический диапазон использования двигателя, дальше идет выброс не сгоревшего топлива под ноги пешеходам. Плохо если эта точка на «низких оборотах», так как дальше двигатель не эффективен, и, если по честному, то без особой нужды не следует его эксплуатировать на частоте вращения выше частоты максимального крутящего момента.

Честные моторостроители назначают максимальную частоту вращения и максимальную мощность близко к частоте максимального крутящего момента. Жуликоватые безбожники, из Хермании, Японии, назначают максимальную частоту вращения и максимальную мощность далеко за частотой максимального крутящего момента, получая рекламные выгоды у не искушенного покупателя в виде «ну очень большая мощность». У искушенного покупателя, американского например, получают «по наглой роже» в виде запретов, отзывов (фольксваген) и штрафов.