К 1940 году был готов проект, который создавался три года. А когда он прошёл все положенные согласования, началась война.
Необходимость окружной дороги подтвердили и военные годы. Она была нужна для быстрой переброски войск и техники в объезд города. Поэтому в кратчайшие сроки силами 10 тысяч дорожных рабочих и мобилизованных на работы москвичей всего за один месяц временная объездная дорога была готова. Для этого потребовалось отремонтировать 100 км старых дорог и построить 30 км новых. С трассой ныне существующей МКАД она ничего общего не имеет.
К довоенному решению вернулись в начале 1950-х годов. Проект доработали. Трасса протяжённостью 109 километров и шириной 24 метра (из них непосредственно для проезда – 14) должна была пройти рядом с максимальным количеством населённых пунктов и заводов. Движение должно было стать максимально безсветофорным. Там, где было необходимо, предусмотрели удобные съезды, вдоль дороги запланировали высадку деревьев и кустарников.
В 1956 году началось долгожданное строительство. Первым участком МКАД протяженностью 48 километров стала дорога от Симферопольского до Ярославского шоссе, открытая в 1960 году. Полностью кольцо замкнули 5 ноября 1962 года.
В ходе работ было построено два моста:
- Спасский – в районе населённых пунктов Спас и Строгино;
- Бесединский – в районе села Беседы и Капотни.
Автодорога состояла из двух проезжих частей шириной по семь метров, между которыми была четырёхметровая разделительная полоса с травяным покрытием, отделённая высокими бордюрами. Края дороги выложили бетонными рифлёными плитами, сигнализировавшими о съезде на обочину.
Постройка МКАД благоприятствовала развитию не только транспортной, но и всей инфраструктуры столицы. За годы трасса претерпела много изменений, но без неё Москву уже не представляют.