Худшие периоды эпидемии прошли, летать можно везде, и авиакомпании ожидают приличной прибыли теперь, когда вернулись деловые поездки и поездки на отдых. Почему же тогда тарифы все еще такие высокие?
Во-первых, не хватает самолетов. Авиакомпании не использовали большую часть своего флота, потому что во время эпидемии спрос на поездки был настолько низким, что в самолетах не было необходимости. Теперь они не могут вернуть их достаточно быстро — требуется более ста рабочих часов, чтобы подготовить самые большие лайнеры к полетам после того, как они были припаркованы.
Другая причина: путешественники готовы платить больше за билеты после того, как им в течение почти трех лет было отказано в такой возможности. Опрос, проведенный Booking.com среди более чем 25 тыс. взрослых людей, планирующих отправиться в путешествие в ближайшие 1-2 года, показал, что многие хотели быть «более снисходительными» к своим маршрутам, чтобы наверстать упущенные возможности.
«Даже если некоторые поездки будут немного дороже, чем раньше, многие по-прежнему видят важность в расходах на путешествия», — сказал Marcos Guerrero, директор одной из онлайн-туристических компаний.
Цены на авиабилеты резко выросли после пандемии
Изменение стоимости с 1 квартала 2019 г. по 1 квартал 2023 г.
Плохая новость для потребителей заключается в том, что цены на билеты, вероятно, останутся высокими в течение нескольких ближайших лет, по крайней мере, так считает Michael O’Leary, руководитель Ryanair Holdings, крупнейшей авиакомпании Европы по количеству перевезенных пассажиров.
Нехватка персонала
Авиакомпании понесли убытки из-за эпидемии коронавируса почти на $200 миллиардов, в отрасли были сокращены десятки миллионов рабочих мест. Сейчас, когда восстановление поездок идет полным ходом, индустрия изо всех сил пытается набрать необходимое количество сотрудников. Многие бывшие работники решили полностью сменить профессию и найти более стабильную работу.
Дефицит усугубил задержки на стойках регистрации в аэропортах, в иммиграционных и багажных зонах. Они также заставили авиакомпании больше работать над привлечением новых и удержанием работающих специалистов, что означало повышение заработной платы. Все это привело к более высоким тарифам на авиабилеты, поскольку перевозчики постарались возместить дополнительные расходы.
Высокие цены на нефть
Цены на топливо в прошлом году снизились, но нефть по-прежнему стоит более чем на 50% дороже, чем в январе 2019 года. Это создает проблемы для авиакомпаний, поскольку авиатопливо является их самой большой статьей расходов. Многие перевозчики, особенно лоукостеры, не хеджируют топливо, что делает их уязвимыми к скачкам цен, вызванным такими событиями, как спецоперация России в Украине.
На авиацию приходится чуть более 2% мировых выбросов СО2, но она отстает почти от всех других отраслей в плане обеспечения более чистого будущего. Отчасти это связано с тем, что сегодня единственное возможное решение — экологически чистое авиационное топливо — стоит в пять раз дороже традиционного.
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, отрасли придется потратить $2 триллиона, чтобы к 2050 году стать углеродно-нейтральной. Чтобы добиться такого результата, авиакомпаниям придется поднять цены на билеты, что сделает полеты еще более дорогими.
Между тем, некоторые из обсуждаемых новейших технологий — электрические и водородные самолеты — остаются в основном на стадии исследований и, если они будут реализованы, будут достаточно дорогими.
Нехватка самолетов
В разгар эпидемии было остановлено до 16 тыс. самолетов — около двух третей мирового пассажирского парка. Сделать их снова годными к полетам — непростая задача, которая включает в себя тщательную проверку всех деталей, чтобы убедиться в их безопасности. Многие самолеты хранились в пустынях США и Австралии, где они менее подвержены влиянию внешней среды, но все же могут страдать от таких проблем, как поврежденный интерьер и двигатели.
Кроме того, производители самолетов отстают с поставками, а нехватка рабочей силы у субподрядчиков тормозит производство. Санкции, связанные с Россией, также затруднили для Airbus, Boeing получение сырья, такого как титан, что привело к росту цен на изделия из него.
Приобретение новых двигателей — еще одна головная боль. Такие компании, как Spirit Airlines и индийская IndiGo, были вынуждены держать на приколе новые самолеты из-за нехватки запчастей, а производители изо всех сил пытаются построить новые двигатели. Некоторые технологии нового поколения кроме того требуют более частого обслуживания, поскольку такие некоторые детали и покрытия изнашиваются быстрее.
«Пропускная способность — это серьезный вызов», — сказал Michael O’Leary из Ryanair на конференции Bloomberg в апреле. «В среднесрочной перспективе неспособность Boeing и Airbus обеспечить существенное увеличение производства будет оставаться сложной задачей в течение следующих двух, трех, пяти лет».
Он ожидает, что этим летом тарифы вырастут на двузначные цифры после скачка на целых 15% в прошлом году.
Медленное возвращение Китая
Китай, вторая по величине экономика в мире и источник почти $280 миллиардов ежегодных расходов на туризм до эпидемии, все еще восстанавливается после кризиса. Правительство придерживалось строгих мер по сдерживанию вируса, таких как общегородские блокировки, намного дольше, чем где-либо еще, и люди не слишком хотят рисковать снова путешествовать, даже после того, как принцип "нулевой терпимости" был отменен.
Опрос, опубликованный вчера, показал, что более 30% китайских путешественников исключили для себя зарубежные поездки в 2023 году.
Ассоциация Asia Pacific Airlines заявила, что Китаю потребуется не менее года, чтобы вернуться к доэпидемическим уровням международных авиаперевозок. Хотя внутренний трафик возвращается к уровню 2019 года, для восстановления широкого открытия требуется гораздо больше времени после того, как подход Китая к борьбе с ковидом сделал его более изолированным и не в ладах с остальным миром.
Медленное возобновление работы в Китае заставляет авиакомпании нервничать по поводу возвращения в небо всех своих самолетов и пассажировместимости, что приводит к сокращению количества мест на международных маршрутах, сокращению спроса и увеличению стоимости авиабилетов.
«Авиакомпании до сих пор не полностью оправились от эпидемии, — сказал Clint Henderson, редактор сайта для часто летающих пассажиров The Points Guy. «Полеты в Китай — отличный пример. Сейчас их очень мало, а те, что есть, имеют астрономически высокие цены».
Проблема с баллами и милями
Во время пандемии потребители накопили миллионы баллов и миль авиакомпаний, расплачиваясь соответствующими кредитными картами, но их трудно использовать из-за нехватки мест на рейсах. Авиакомпании обычно отводят всего несколько мест для продажи билетов на баллы, и эта доля стала только меньше. Они также начали "уценку" своих баллов, сказал Clint Henderson, добавив, что потребители должны внимательно следить за их использованием.
«Если вы видите выгодную цену - покупайте», — сказал он. — В наши дни они долго не живут.
Источник: Bloomberg
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале
- Forbes. Санкции за Украину могут задушить рост пассажирской авиации России на 10 лет
- Rare Historical Photos. Фотовзгляд на сексуальных стюардесс 1960–1980-х годов. Часть 2