Когда сейчас читаешь что-то о строителях БАМа или смотришь на эту тему фильмы, то порою у меня возникает ощущение, будто передо мной какая-то невероятная разновидность людей. Естественно в современном изложении все эти строители коммунизма, в общем, и БАМа в частности, предстают как люди, решившие заработать денег. Однако сдаётся мне, что дело не только в том, что на севере платили существенно больше. Дело не в каких-то суровых условиях труда. Дело в чем-то вообще недоступном для моего поколения. Чем-то таком, что мы потеряли вместе с уходом в историю Советского Союза. И, по-моему, это называется романтика. Как ни странно именно такая ассоциация приходит мне в голову.
Тысячи людей когда-то сорвались с насиженных мест и действительно рванули в тайгу для строительства чего-то нового. Ведь БАМ это не только железная дорога, БАМ это ещё и новые города и инфраструктура и вообще нечто неизведанное. Для современного человека добровольный переезд куда-то в лесную глушь выглядит как нечто невероятное, но советский человек иными категориями мыслил. И само собой иными категориями всё мерил.
С одной стороны именно при Советском Союзе урбанизация зашагала по стране семимильными шагами. Ведь до того как большевики пришли к власти подавляющее большинство жителей нашей страны проживали не в городах. Но при этом всём люди не только переезжали в города, но ещё и строили новые населенные пункты. Как раз БАМ усеян небольшими городками, которые когда-то планировали увеличить, но этого так и не произошло. Да и сомневаюсь, что произойдёт. Если тогда люди стремились поехать на север, то теперь наоборот есть чёткая тенденция переезда с севера в центральную часть России. Да и темпы рождаемости намекают нам на то, что уж точно в городах, нанизанных на ветку БАМа, не предвидится скачка населения вверх. Скорее всего, мы наоборот будем наблюдать, как постепенно оттуда люди будут уезжать. Если современное правительство не придумает чего-то неожиданного. Хотя тут за них сама история кое-что всё же предложила.
Дело в том, что после крушения Советского Союза несколько десятилетий нам рассказывали о том, что БАМ был бесполезным проектом. Ну да, конечно, тысячи молодых людей по велению партии поехали за романтикой. То есть романтиков-то среди них хватало, вот только на самом верху сидели прагматичные люди. И не просто так было принято решение о вложение средств в эту новую железную дорогу.
То есть можно сказать, что одним ходом партия достигла сразу двух целей. С одной стороны она действительно дала целому поколению ощущение романтики и веры в строительство чего-то светлого, а именно таким БАМ и остался в памяти его строителей. Но с другой стороны государство позаботилось о своей инфраструктуре, прекрасно понимая, что через несколько десятилетий эта дорога будет востребована. Не надо недооценивать людей, которые сидели в советских НИИ. Там умели работать с цифрами и анализировать информацию.
Зато её не умел анализировать тот же Гайдар. И каким только чудом такие люди как он вообще оказались в нашем правительстве, остаётся лишь догадываться. Ведь это с его подачи БАМ в 90-е начали считать бесполезным проектом. Тогда же и создавался образ ненужной железнодорожной ветки, на которую зря потратили деньги и силы десятков тысяч советских людей. Чувствуется сразу уровень аналитики и умения просчитывать что-то наперед.
Если же смотреть на эту стройку абстрагировавшись от каких-то эмоций, хотя едва ли это возможно, так вот получается, что этот проект и стал финальным в эпохе проектов Советского Союза. Можно относиться как угодно к той великой с моей точки зрения стране, но ничего сопоставимого с тех пор не происходило у нас. Я не веду речь даже о романтике и том, что тысячи молодых людей сорвались в тайгу. Сейчас такое, пожалуй, и вообразить невозможно. Избалованные мы все стали.
Речь скорее о том, что выходит советские инженеры, умели мыслить стратегически и опережали события. Ведь в годы создания БАМа в нём действительно не было такой потребности. И никто не мог представить, что спустя несколько десятилетий он станет важнейшей дорогой. Представляли скорее, что там будут добывать полезные ископаемые, а по дороге их вывозить. Однако в итоге-то и сама по себе дорога оказалась нужной государству. И я бы не стал называть это случайным совпадением. Это именно и был результат глубокой аналитики и расчёта на перспективу.
В Советском Союзе умели считать деньги, не надо думать, что какие-то проекты создавались исключительно по прихоти вождей. Всё это искусственное мнение о великой стране. Мнение, тщательно создаваемое и оберегаемое либерально настроенными персонажами. Правда же заключается в том, что БАМ был грандиозным, величественным и важнейшим проектом. И если бы не задел оставленный Советским Союзом, то ещё неизвестно какой бы была Россия сейчас.
У меня же на сегодня всё, спасибо вам за внимание и до новых встреч.