Альтернативой железнодорожным перевозкам на восточном направлении в условиях дефицита провозных мощностей должен стать Северный морской путь и транспортный коридор «Север-Юг» — об этом заявили участники крупнейшей международной конференции TransRussia в Москве.
Реальность такой стратегии подтверждает представленный на мероприятии опыт первых коммерческих эксплуатантов — так, компания Segezha Group успешно переориентировала лесные грузы на Восток, протестировав оба перспективных коридора с использованием доставки контейнерами и судовыми партиями.
При этом очевидно, что в транспортно-логистических схемах в условиях санкций еще немало проблем, которые предстоит решить совместными усилиями государства, экспортеров и грузоперевозчиков.
Например, чувствительным является вопрос ценообразования — для регулярных контейнерных перевозок по СМП желателен запуск механизма субсидирования транспортных затрат. Аналогичная ситуация с логистикой по маршруту «Север-Юг», который открывает для российских экспортеров Индию, Иран, страны Ближнего Востока.
Кроме субсидий, требуется комплексное развитие портов, конкуренция между транспортными компаниями, которым нужен дополнительный флот. Если стоимость логистики в среднесрочной перспективе удастся снизить, Россия сможет быстро нарастить экспорт товаров, которые сейчас считаются недостаточно маржинальными для поставок с длинным транспортным плечом.
Запомните: всегда будет следующий поезд