Особенности конструкции
RAV4 четвёртого поколения (XA40), построенный на доработанной платформе предшественника, появился в конце 2012 года. Машина стала крупнее и получила более жёсткий кузов. Конструкция подвески не изменилась: стойки McPherson спереди, многорычажка сзади. Однако жёсткость пружин, амортизаторов и сайлентблоков поменялась. Стали толще передний и задний стабилизаторы. У полноприводной трансмиссии появилась усиленная многодисковая муфта в приводе задних колёс.
Для RAV4 предлагалось три двигателя. Базовый 2-литровый 3ZR-FE на 146 л.с. сочетался с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором. Полный привод был доступен для него в качестве опции. Топовым мотором считался «атмосферник» 2AR-FE объёмом 2,5 литра на 180 л.с. И впервые на нашем рынке предлагался дизель, хотя сам двигатель D-4D объёмом 2,2 литра и мощностью 150 сил не новый — на других рынках он ставился ещё на прошлый RAV4. Дизельная и мощная бензиновая версии оснащались безальтернативным 6-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.
Плановый рестайлинг кроссовера случился в 2015-м. Тогда сильно поменялась передняя часть кузова, а в салоне появились новая комбинация приборов и улучшенные материалы отделки. Была также доработана подвеска ради большего комфорта, улучшена шумо- и виброизоляция, расширился список оснащения.
С лета 2016-го по 2019 год рестайлинговые кроссоверы для нашего рынка собирали на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом.
Цены
На вторичке чаще встречаются рестайлинговые кроссоверы. Проще всего найти двухлитровый RAV4 с вариатором и полным приводом.
Дореформенные машины стоят от 1,4 до примерно 2,3 миллиона рублей, если не брать в расчёт небольшое количество кроссоверов с ценой выше этой отметки. Рестайлинговые экземпляры стартуют с 1,7 миллиона. Верх рынка — около 3 миллионов рублей.
Слабые места
Кузов. Краска RAV4 IV поколения легко обрастает многочисленными сколами и царапинами. Больше всего повреждений собирают капот, кромка крыши и передние крылья. Оставлять эти моменты без внимания не стоит, иначе сколы быстро «зацветут».
Есть нарекания и к оборудованию кузова. Оптика быстро мутнеет, царапается и склонна к образованию конденсата. Затёртое лобовое стекло — почти норма. Из-за недоработки уплотнителей быстро царапаются боковые стёкла. Склонна к появлению царапин даже камера заднего вида. Легко изнашиваются ограничители дверей.
Просторный салон «рафика» собран хорошо, но мягких материалов мало. Затёртый руль и изношенная боковина водительского кресла — норма для автомобилей с пробегом «слегка за сотню». Стоит знать, что тканевое сиденье с годами сохраняется лучше.
А вот поломки в электросистеме встречаются редко. На ранних экземплярах случались сбои в работе электропривода багажника. Проблемы мультимедийной системы обычно лечатся перепрошивкой.
Моторы. Базовый двухлитровый 3ZR-FE при стабильном обслуживании выдерживает до 300 тыс. км без капремонта. При этом у мотора есть ряд врождённых проблем. Главная: после 100 тыс. км велик риск столкнуться с повышенным расходом масла. Среди слабых мест выделим помпу, а также склонность к закоксовке впускного коллектора и дросселя. Регулярно случаются течи масла, обычно из фильтра либо из-под крышки цепи ГРМ.
Бензиновый 2,5-литровый 2AR-FE не уступает 146-сильному агрегату в надёжности. Из типичных «болячек» — течь водяной помпы и треск муфт VVT-i «на холодную», который ни на что не влияет. Основной недостаток этого мотора — алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами. Поэтому делать капремонт двигателя нецелесообразно — проще поискать контрактный агрегат.
Дизель 2AD-FTV объёмом 2,2 литра не так надёжен. Нередко случается пробой прокладки ГБЦ, есть вероятность столкнуться с повышенным расходом масла. Никто не отменял и типичных для современных дизелей проблем с сажевым фильтром, загрязнением клапана EGR и невысоким ресурсом пьезофорсунок.
Трансмиссия. На полноприводных RAV4 установлена электромагнитная муфта, подключающая заднюю ось. Серьёзные поломки встречаются редко. На больших пробегах может возникнуть характерный гул, который вызван износом подшипника муфты. Иногда появляются течи через сальники заднего редуктора.
Механическая коробка передач, которая у RAV4 сочеталась с базовым мотором, очень надёжна — жаль, встречается редко. Даже комплект сцепления способен выдержать более 150 тыс. км. Альтернативой «механике» служит вариатор, знакомый по кроссоверу предыдущего поколения. Если избегать перегревов и своевременно менять масло, то его ресурс составит не меньше 300 тыс. км.
С двигателем 2.5 в паре работает АКПП U760. Среди типичных её проблем — слабый главный упорный подшипник выходного вала и износ тефлонового кольца в задней крышке. Но если обновлять масло хотя бы раз в 60 тыс. км, эта коробка сможет пройти без капремонта не менее 250 тыс. км. Дизелю полагалась более капризная АКПП U660 — такая же как у Toyota Camry 3.5.
Шасси. В подвеске RAV4 используются стойки McPherson на передней оси и многорычажка сзади. Проблемное место задней оси — сайлентблоки продольных рычагов, которые разрушаются при частых поездках по плохим дорогам. Но на сервисах давно освоена установка более подходящих по характеристикам заменителей. Стуки рулевой рейки обычно устранялись по гарантии.
В остальном ходовая «рафика» демонстрирует завидный ресурс, разве что втулки переднего стабилизатора редко доживают до 50 тыс. км. Зато сайлентблоки передних рычагов выдерживают по 100–130 тыс. км, а амортизаторы — 150 тысяч. Элементы задней подвески (кроме вышеупомянутых сайлентблоков) ещё более живучие.