Азбука Екатеринбурга. Выпуск 7
Железнодорожный вокзал Екатеринбурга — это целый комплекс зданий и сооружений, появившихся за полтора века с момента прихода в город железной дороги. Два вокзальных здания, являющихся памятниками истории и архитектуры, «новый корпус» вокзала, здание багажного отделения, привокзальная площадь.
Но сегодня я ограничусь рассказом о трех зданиях самого вокзала.
Железная дорога по линии Пермь — Екатеринбург была проложена в 1878 году, а в 1896-м, после постройки ветки Екатеринбург — Верхний Уфалей — Челябинск, город получил выход к общероссийской железнодорожной сети. В настоящее время станция Екатеринбург-Пассажирский является крупным транспортным узлом, отправляющим поезда в семи направлениях, важнейшим из которых является главный ход Транссиба.
Первое здание вокзала, которое сейчас называют «старым вокзалом», построено в Екатеринбурге в 1878 году по проекту известного петербургского архитектора П. П. Шрейбера в псевдорусском стиле. В то время оно классифицировалось как «пассажирское здание I класса». Брат-близнец екатеринбургского вокзала был построен на другом конце линии, в Перми. Поскольку предполагалось продолжение линии до Тюмени, то вокзал был выстроен не по тупиковому типу. Платформа расположена вдоль здания. С 1914-го по начало 1990-х «старый вокзал» использовался в качестве воинского.
В 2003 году здание старого вокзала было реконструировано, ему вернули первоначальный внешний вид. С этого времени здесь размещается Музей истории науки и техники Свердловской железной дороги.
Во втором здании (которое я как раз нарисовала) находится действующий вокзал.
В его основе лежит здание, построенное в 1910-1912 годах молодым тогда екатеринбургским архитектором К. Т. Бабыкиным. К этому времени старое «шрейберовское» здание перестало справляться с возложенными на него функциями, и было решено выстроить ему замену. Здание вокзала было одним из первых проектов К. Т. Бабыкина. Позднее он отметился в Екатеринбурге/Свердловске многими знаковыми зданиями, но интерес к железной дороге сохранил навсегда. Кроме вокзала, его творениями являются такие здания, ставшие памятниками истории и архитектуры, как Управление Свердловской железной дороги и клуб Дорпрофсожа (ныне ДК Железнодорожников). На фото исторический вид «нового» екатеринбургского вокзала со стороны города. Здание выполнено в стиле функционального (или рационального) модерна, прямого предшественника конструктивизма. Никаких лишних деталей и украшений, здание напоминает скорее заводской цех, чем привычный роскошный вокзал, очень уместный образ для города-завода.
Привокзальная площадь в 1926 году.
После того, как в Свердловск перевели главный ход Транссиба, прошла индустриализация, увеличился поток грузов и пассажиров, здание вокзала стало тесным. В 1939 году по проекту архитекторов В. Смирнова и Г. Валёнкова была проведена реконструкция. Был надстроен верхний этаж, а само здание декорировано в стиле возродившегося неоклассицизма. В результате реконструкции первоначальный вид вокзала был полностью изменен.
На фото здание вокзала после реконструкции 1939 года.
Западное крыло реконструированного вокзала.
Но увеличившиеся в два раза площади не надолго спасли положение. Со временем и их тоже перестало хватать. В 1961-1962 годах была проведена очередная реконструкция по проекту архитекторов Уралгипротранса В. В. Безрукова и В. Р. Рабиновича. Заключалась она в том, что с западной и восточной стороны здания были пристроены два корпуса, соединенные с основным зданием полукруглыми арками. Стилистика здания и внешний декор были сохранены. Площадь вокзала увеличилась до 8 тыс.кв.м. Одновременно была проведена реконструкция привокзальной площади. На фото вид вокзала в 1960-е годы.
Последняя на текущий момент реконструкция екатеринбургского вокзала была проведена в 2001-м году. Проект выполнял тот же Уралгипротранс во главе с главным архитектором С. У. Зиганшиным. На сей раз реконструкция коснулась внутренних частей здания, многие из которых стояли нетронутыми с 1912 года и за это время пришли в полную негодность. Были заменены межэтажные перекрытия, аварийные участки стен, укреплён фундамент, перекрыта заново крыша и выполнено множество других работ. Переделаны интерьеры здания, сохранившие при этом свой стиль.
После реконструкции начала 1960-х годов здание вокзала получилось столь длинным, что целиком осмотреть его можно лишь сверху.
Что касается так называемого "нового вокзала", то это здание начинали строить в середине 80-х, а закончили только в 1995. Случившиеся в стране перемены не позволили осуществить проект в первоначальном виде. Он неоднократно перерабатывался в сторону упрощения и удешевления, стройка несколько лет стояла замороженной из-за трудностей с финансированием.
Получившееся постеснялись назвать новым вокзалом и окрестили «новым корпусом» основного здания. Здание получилось тесным и нерационально спланированным. Вместо второго этажа идёт галерея, заставленная скамейками, т.к. полноценного зала ожидания в здании нет. Внизу расположены пригородные кассы и выход в тоннель № 1, ведущий на платформы. Там постоянно толпится народ в ожидании электричек (присесть негде). На третьем этаже расположен кассовый зал для поездов дальнего следования. Несмотря на приличные размеры зала, в нём всегда очереди, т.к. из 32-х окошек работает в лучшем случае треть. На четвертом этаже находится гостиница для транзитных пассажиров с 68 2-местными комнатами. Корпус предполагалось соединить подземным переходом со станцией метро «Уральская», но этот проект не был осуществлён.
Вот так выглядит этот корпус.
В завершение еще несколько фотографий нашего вокзала.
P.S. последнее фото уже не соответствует действительности, там теперь написано "Екатеринбург"
Источник: https://ural-n.ru/p/ekaterinburgskiy-zheleznodorozhnyy-vokzal.html#
И напоследок загадка: все в городе называют площадь перед вокзалом Привокзальной, хотя официально она называется по-другому. А вы знаете название этой площади?