Это утверждает Дайана Фурхтготт-Рот — директор Центра энергетики, климата и окружающей среды, стипендиат Герберта и Джойс Морган в Фонде «Наследие».
В 2032 году, если президент Джо Байден добьётся своего, большинству американцев, которые хотят новые автомобили, возможно, придется покупать электромобили. Хотя администрация настаивает на том, что такой мандат уменьшит изменение климата, факт заключается в том, что при суммировании выбросов, необходимых для производства и питания аккумуляторов электромобилей, электромобили могут создавать больше выбросов углерода, чем автомобили, работающие на газе.
Новые правила по выбросам автомобилей, предложенные Агентством по охране окружающей среды, потребуют, чтобы к 2030 году 60% продаж новых автомобилей приходилось на электромобили с батарейным питанием, а к 2032 году — 67% по сравнению с менее чем 6% в 2022 году.
Заявленное обоснование: эти автомобили производят меньше выбросов углерода, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, выбросы способствуют глобальному потеплению, а глобальное потепление представляет угрозу для планеты и человечества.
Что правила, похоже, не учитывают, так это то, что у электромобилей нет выхлопных газов, но их аккумуляторы заряжаются с помощью электричества. И большая часть производства электроэнергии — если только это не возобновляемые источники энергии, гидроэнергетика или ядерная энергия — по-прежнему приводит к выбросам углерода.
Электромобили с батарейным питанием могут показаться привлекательными, когда бензин стоит более 3 долларов за галлон. И электрические пикапы Ford F-150 Lightning могут доставлять удовольствие от вождения, особенно если вам не нужно ничего буксировать, но эти новые покупки не смогут снизить выбросы парниковых газов и тем самым спасти планету.
В статье 2022 года Келли Сенекал из Convergent Science и других учёных сравниваются выбросы парниковых газов от подключаемых электромобилей с батарейным питанием с выбросами от гибридных автомобилей, в которых двигатели внутреннего сгорания сочетаются с небольшими аккумуляторными блоками.
Вывод: автомобили с питанием от аккумуляторной батареи могут создавать больше выбросов, чем гибриды, и даже больше, чем некоторые автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания, чьи системы подачи топлива, подачи воздуха и зажигания улучшились за последние 20 лет, что привело к увеличению общего количества выхлопных газов. пробег.
Вот почему.
Аккумуляторы используют ископаемое топливо для зарядки
Исследования показывают, что электроэнергия для транспортных средств с батарейным питанием поступает из угля и природного газа , а не из возобновляемых источников энергии.
Чтобы свести к минимуму выбросы и затраты, электрические сети, как правило, максимально используют чистые источники, такие как атомная энергия, солнечная энергия и ветер. Но спрос часто превышает то, что могут обеспечить эти источники, и когда этих возобновляемых источников энергии недостаточно, дополнительные источники энергии поступают из ископаемого топлива и гидроэнергетики.
Дополнительный спрос на электроэнергию в результате быстрого внедрения большего количества электромобилей в соответствии с новыми правилами может еще больше отдалить нас от точки, в которой спрос можно будет удовлетворить за счет источников с низким уровнем выбросов.
Если бы автомобили с батарейным питанием можно было заряжать без выбросов энергии, то выбросы от транспорта, возможно, можно было бы сократить. Но до тех пор, пока топливо без выбросов не будет достаточно обильным и достаточно надежным, чтобы удовлетворить спрос и принести чистую экологическую выгоду, автомобили с батарейным питанием по-прежнему будут полагаться на ископаемое топливо и не будут сокращать выбросы.
Производство аккумуляторов приводит к выбросам
По данным Управления энергетической информации США, 70% мировых электрических батарей производятся в Китае , а 83% энергии Китая поступает из ископаемого топлива .
Чем больше радиус действия батареи, тем больше углерода используется в производственном процессе. Сенекал подсчитал, что выбросы углерода при производстве батареи для Nissan Leaf были эквивалентны пробегу бензинового BMW 320d в 24 000 миль. Для большей батареи Tesla Model S выбросы углерода, используемые при производстве, эквивалентны пробегу BMW 320d в 60 000 миль.
Кроме того, транспортировка аккумуляторов из Китая в США связана с дополнительными выбросами, но их масштабы подсчитать сложнее.
Добыча полезных ископаемых для аккумуляторов наносит ущерб окружающей среде
Те, кто обеспокоен выбросами парниковых газов, могут также быть обеспокоены негативным воздействием добычи компонентов аккумуляторов на окружающую среду . Такая добыча полезных ископаемых, которая сама по себе создает выбросы, разрушает землю в странах с низким уровнем дохода, например, добыча кобальта в Демократической Республике Конго, где Amnesty International задокументировала злоупотребления горняков и значительное загрязнение от горнодобывающей промышленности .
По данным Института энергетических исследований, литий является еще одним важным компонентом батарей, а в Китае, Чили, Аргентине и Австралии находятся потенциально опасные литиевые рудники .
Резкий вывод из всего этого заключается в том, что до тех пор, пока электричество не будет генерироваться за счет энергии без выбросов, транспортные средства с батарейным питанием, как правило, будут увеличивать, а не уменьшать выбросы. Новые правила Агентства по охране окружающей среды, согласно которым на дорогах должно размещаться больше электромобилей, сделают поездки более неудобными и дорогостоящими для водителей без снижения выбросов.
© Перевод с английского Александра Жабского.