Мы очень коротко рассказали о крейсерах «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах», которые использовали один прототип, но вышли немного разными. Следующий крейсер вышел совсем другим, причем крейсер получился достаточно необычным (на тот момент).
Пишут о том, что «Броненосный фрегат «Адмирал Нахимов» — первый российский крейсер с башенной артиллерией». Это не совсем так, это первый «фрегатный» крейсер, построенный по 20-летней программе, но он по проекту не башенный, а барбетный.
МТК подготовил «проект» (по сути Техническое задание) на крейсер с 9-дюймовой (229-мм) артиллерией, 15 узловым ходом, и… парусным вооружением фрегата (он и планировался, как броненосный фрегат). В качестве прототипа был выбран английский броненосный крейсер «Imperieuse», отличавшийся «ромбовидным» расположением орудий главного калибра (на носовой и кормовой оконечности и по обоим бортам). Орудия, образца 1877 года должны были располагаться в барбетных установках.
Теоретический чертеж и спецификация корпуса были утверждены на заседании Морского технического комитета 1 декабря 1882 года. 25 января 1883 года комиссия под председательством генерал-майора К.В. Левицкого рассмотрела 9 представленных чертежей с расположением котлов и механизмов корабля. На этом же заседании определили размерения рангоута и площадь парусов. На крейсер предстояло установить две мачты и бушприт, полная парусность равнялась 3025 м². На следующий день эти чертежи были утверждены управляющим Морским министерством генерал-адъютантом И.А. Шестаковым. После подготовки строительных чертежей, 30 марта 1983 года вышло постановление Адмиралтейств-совета за № 1683 о фактическом начале работ по постройке корабля.
Морское ведомство подписало контракт на «построение железного корпуса с окончательной отделкой и полным вооружением» нового крейсера с Балтийским железо-судостроительным и механическим обществом 10 мая 1883 года.
«Означенное судно Балтийское общество обязывается выстроить самым тщательным образом из самых лучших материалов, лучшего железа и стали, со стальной палубной броней и со всеми принадлежностями»
1 декабря 1883 года с Балтийским заводом был заключен так же контракт на изготовление паровых машин и множества вспомогательных паровых механизмов. Постройка корпуса началась 20 декабря 1883 года в специально изготовленном для этого эллинге завода. Чертеж машин разрабатывался фирмой «Napier & sons», эта же фирма изготавливала крупные детали двигателя (коленчатый вал, цилиндры, поршни). Торжественная церемония официальной закладки была проведена в июле 1884 года, чтобы ее мог посетить отдыхающий в Петергофе Российский император Александр III.
И, тут же начались изменения в проекте. Дымовую трубу вместо опускаемой сделали стационарной, изменилась конструкция бушприта. Но, главное было не это: Из-за задержки с разработкой современного станка с коротким откатом для 229-мм орудий образца 1877 года было решено установить в барбетах по два 203-мм орудия образца 1884 года. По сути, это были те же орудия 1877 года, но максимально облегченные. Схема размещения орудий осталась прежней, это заметно увеличивало общую скорострельность и вес бортового залпа. Новые чертежи барбетных установок, уменьшенного до 7 м диаметра разрабатывал корабельный инженер полковник Н.А. Самойлов.
Корпус клепаный, набран по продольной системе, собран из стали Путиловского завода. Подводная часть крейсера имела двухслойную деревянную обшивку. Первый внутренний вертикальный слой из сосновых брусьев, второй горизонтальный — из досок лиственницы. Поверх деревянной обшивки днище обивалось в два слоя медными листами с просмоленной бумагой между слоями. К стальной обшивке угольниками был прикреплен деревянный киль, изготовленный из тика. Штевни литые, бронзовые.
В отличие от предыдущих русских броненосных крейсеров, имевших полный пояс по ВЛ (152 мм в районе МКО и 11 4 мм в оконечностях), на «Нахимове» из-за увеличившейся толщины брони пояс проходил только между шпангоутами 32 и 105 (протяженность 45 м) и с концов закрывался броневыми траверзами, образуя с ними цитадель, охватывавшую котлы и машины и прикрытую сверху 50-мм бронепалубой. Все броневые плиты так называемой брони компаунд (сталежелезная) изготавливались на заводе «Кэммел» из Шеффилда, и дорабатывались в размер на Ижорском заводе.
Корпус выгнали быстро, но тут случилась «военная тревога 1885 года» и… детали паровых машин крейсера застряли в Шотландии. Только 7 июля 1888 года крейсер вышел на «частную заводскую пробу машин», испытания затянулись по причине ремонта корпуса, поврежденного летом 1887 года при входе в Купеческую гавань Кронштадта. При при водоизмещении 7785 т. и осадке 7,62 м. крейсер показал наибольшую скорость в 16,67 узла.
Машины имели по одному цилиндру высокого давления и два цилиндра низкого давления. Машины имели счетчики числа оборотов и и уравнители скорости системы Дюргам. У каждой машины было по два воздушных насоса, по две питательных и по две трюмных помпы, холодильники были трубчатой системы с общей площадью охлаждения 650 м².
Пар к механизмам под рабочим давлением 5,25 атмосфер вырабатывался 12 цилиндрическими огнетрубными котлами. Котлы располагались в двух котельных отдлениях, по шесть в каждом, тыльными сторонами к переборке по диаметральной плоскости. Каждый котел имел по три топки диаметром 1,14 м. Дымоходы всех котлов были сведены в одну массивную дымовую трубу, ее верхний срез был выше ватерлинии на 19,2 м. Для обслуживания котлов на экономическом ходу имелись ручные помпы.
Электроэнергию вырабатывали четыре динамо-машины Грамма мощностью по 9,1 кВт с приводом от отдельных паровых машин. Две из них стояли в средней части батарейной палубы, еще две — в средней части жилой палубы. Палубы и боевые посты имели только электрическое освещение из 338 ламп накаливания, впервые на боевом корабле.
Артиллерия главного калибра состояла из восьми 203-мм пушек Бринка производства Обуховского завода с длиной ствола 35 калибров. Орудия устанавливались на башенных станках Вавассера парами в четырех барбетных установках. Эти станки относились к типу к типу станков на центральном штыре. Откат орудия происходил вдоль наклонных станин поворотной рамы, а накат — под действием силы тяжести, в качестве тормоза отката применялись гидравлические компрессоры. Сами барбетные установки внутренним диаметром 6,5 м располагались на корабле ромбом и выступали над верхней палубой на 0,46 м.
Еще десять 152-мм орудий Бринка образца 1877 года с длиной канала ствола в 35 калибров, которые располагались в батареях по пять с каждого борта. Эти орудия стояли на станках Дубова, сходных по конструкции со станками 203-мм орудий. В походном положении орудия могли откатываться по раме от борта и разворачиваться вдоль него полностью скрываясь за орудийными портами.
Почему пишут о том, что крейсер был башенным? Во время модернизации крейсера в 1898–1899 годах 203-мм орудия прикрыли круглыми щитами диаметром около 6,9 м с толщиной стен 63,5 (вокруг амбразур) — 51 мм и обтянули брезентом, из-за чего установки ГК приобрели вид настоящих башен.
Во время ремонта в Кронштадте с октября 1898 по сентябрь 1899 года на крейсере были заменены котлы и динамомашины. Был окончательно удален парусный рангоут.
Казалось бы, старый крейсер, со старой артиллерией, которая стреляет дымным порохом, а, вот…
И ему пришлось идти Цусимским проливом. За время дневного боя крейсер «Адмирал Нахимов» получил почти 30 попаданий снарядов калибром от 76 до 305 мм, на нем разрушило надстройки, вышли из строя несколько орудий, убило 25 и ранило 51 человека.
«Перечислить все снаряды, попавшие в крейсер, нет возможности, так как попаданий было слишком много, да и время для подобного осмотра и подсчета их не было. Все переговорные трубы были перебиты. Осколки разлетались по всему крейсеру, огромное количество их было видно над машиной, где они лежали на броневых колосниках. Всю палубу изрыло разорвавшимися снарядами и их осколками. Масса осколков валялась у траверзов, сделанных перед боем, и много их застряло в самих траверзах. Вообще же всех повреждений, нанесенных крейсеру неприятелем, перечислить невозможно».
Из донесения командира крейсера 1-го ранга «Адмирал Нахимов»
«Адмирал Нахимов» шел замыкающим колонну. Между 21:30 и 22:00 получил торпедное попадание в носовую часть правого борта. Генераторы от сотрясения снова вышли из строя, нос крейсера стал погружаться в воду, а корма подниматься, оголяя винты. Корабль потерял ход, а эскадра ушла вперед. Команда завела пластырь, и корабль начал движение кормой вперед.
В принципе судьба корабля уже была предрешена. Когда показались японские корабли, крейсер уже шел на дно.
Команду сняли японцы. Около 10 часов утра 28 мая 1905 года броненосный крейсер I ранга «Адмирал Нахимов» с большим креном на правый борт ушел носом под воду в точке с координатами 34.34° с. ш. 129.32° в. д. Показать на карте. Вечером командир и штурман крейсера были подобраны рыбаками, кроме них и моряков подобранных Sado Maru спаслись еще 2 офицера и 99 матросов.
Миф о затонувшем золоте
В 1933 году отставной офицер Военно-морских сил США Гарри Ризберг, считающийся самым выдающимся охотником за подводными сокровищами издал книгу «600 миллиардов под водой». В ней упоминалось, что на борту четырех кораблей 2-ой Тихоокеанской эскадры находились ценности на сумму 5 млн. долларов, а больше всего золота было на «Адмирале Нахимове». Однако многочисленные экспедиции, отправившиеся на поиски крейсера заканчивались одним и тем же — банкротством кладоискателей.
Поиски сокровищ возобновили в конце XX века. Японский миллионер Такео Сасагава основал компанию Nippon marinas Development, пригласил шесть южноамериканских и английских водолазов, зафрахтовал сингапурское судно Ten O и отбыл в район Цусимы. В ноябре 1980 года на пресс-конференции Сасагава сообщил, что выделил 15 млн. из своих личных средств на поиски русских сокровищ оцениваемых к тому времени в в 35 миллиардов. Что корабль найден и водолазы нашли 5500 ящиков, в которых лежат золотые монеты, слитки платины и золота. Причем водолазы якобы уже достали шесть слитков платины и в подтверждение продемонстрировал фотографии, где сам позировал со слитками в руках. Сасагава подробно рассказывал историю этих сокровищ, по его словам корабль вез жалованье для всего русского флота, о чем ему поведали уцелевшие члены экипажа.
Как выяснилось позже, все это было «уткой»