Рассмотрим теперь следующий участок старинного водно-волокового пути из Белого озера в Белое море. Через протоку Елома или через основное русло реки Модлона мы попадём в озеро Воже. Иначе это озеро иногда называют Чарондское, по названию поселения Чаронда на его западном берегу. Чаронда возникла на старинном пути в незапамятные времена. Первое упоминание о ней в средневековых хрониках относится к XIII веку.
На карте видно, что расположена Чаронда фактически на острове, с трёх сторон она окружена болотами вдоль протоки Елома, а с востока – большим озером Воже. Поэтому, единственной причиной возникновения и развития населённого пункта являлся оживлённый водный путь в Студёное море и Двинскую землю.
Но со временем появились в Северо-Восточной Руси другие пути, и не только водные. Ослабевал поток товаров через Чаронду, запустевала и она сама. При Петре Великом, в 1708 году, получила Чаронда статус города. Говорят, тогда тут проживало около 10 тысяч жителей, больше чем в Архангельске. Но уже в 1775 году, при Великой Екатерине, Чаронда потеряла свой статус города. Сегодня Чаронда представляет собой десяток разваливающихся деревянных изб плюс полуразрушенная большая Златоустовская церковь (1825 года постройки), с частично сохранившейся внутренней росписью.
Неподалёку от Чаронды в озере расположен остров, носящий короткое название Спас. Во времена расцвета цивилизации, с XIII по XVIII век на острове располагался монастырь. Но вот что удивительно: ныне на острове нет никаких следов построек, как будто никакого монастыря тут никогда и не было. Места эти изредка посещаются рыбаками и туристами – любителями отдохнуть от шума больших городов. Добраться сюда можно на моторной лодке, а зимой – на снегоходе. В Интернете имеются немногочисленные рассказы о таких путешествиях. Также мне попалась версия, почему на острове нет никаких следов от былых строений. Якобы, озеро Воже в геологическом плане постоянно смещается с востока на запад и это связано с вращением Земли. Так что восточный берег понемногу, десятилетиями и столетиями, прирастает, а западный, наоборот, подмывается и отступает. То есть, нынешний остров Спас – уже не тот, что в средневековье, и те места, где располагался монастырь, за 250 лет смыли воды озера Воже. Но тогда и строения Чаронды, как раз на западном берегу озера, должны подмываться его водами. Ведь Чаронда, как опорный пункт на водном пути, с момента своего основания располагалась на берегу. Но на современных фотографиях Чаронды ничего похожего на размыв береговой линии не заметно. Фотография, приведённая на рисунке, сделана 01.05.2016, то есть в половодье, поэтому на ней вода стоит так близко к дому.
Говорят, что на вершинах высоких сосен на острове Спас гнездятся большие хищные птицы – орланы. Это настолько редкий вид, что занесён в Красную книгу. К острову можно причалить только с восточной стороны, там есть небольшой песчаный пляж. Все остальные берега острова болотистые, как и большая часть материковых берегов озера Воже.
Если двигаться по старинному водному пути дальше на север, в сторону далёкого Белого моря, то можно дойти до истока из озера реки Свидь. Там, где река вытекает из озера, через неё переброшен высокий стальной железнодорожный мост. Сама лесовозная железная дорога, которая была тут проложена во времена «Каргопольлага», давно уже разобрана на металлолом. А большой железный мост остался, поскольку его на металлолом сдать трудно. Один энтузиаст-исследователь заброшенных железных дорог России, пишущий о них книги под псевдонимом Сергей Болашенко (С.Д. Логачёв), побывал в этих местах на рубеже XXи XXIвеков, когда дорога ещё действовала. Он по пути от станции Ерцево (на основной магистрали, на Архангельск) до конечной станции Совза проезжал по этому мосту туда и обратно на тепловозе. Машиниста с тепловозом «наняли» рыбаки, потому что рыбалка на озере хорошая, а добраться до него в те годы по-другому было невозможно. Сильное впечатление на меня произвёл рассказ о том, как они на этом маршруте проезжали по другому железнодорожному мосту, деревянному, построенному ещё в сталинские времена. Машинист остановился перед въездом на мост, выпил стакан самогонки, перекрестился и только потом направил тяжёлую машину вперёд самой малой скоростью. Мост, к счастью, выдержал испытание.
Теперь всё это осталось только на страницах книг и в интернет-журналах. Ныне любители отдалённых путешествий подъезжают к одному из местных рыбацких посёлков по местной просёлочной дороге, желательно, на автомобиле повышенной проходимости и в сухую погоду, а там уже накачивают лодку, подвешивают мотор – и уплывают на свою рыбалку.
После старого железного моста старинный водный путь ведёт нас по реке под названием Свидь. Почему она так называется? Эта река соединяет между собой два больших озера, Воже и Лача. Из озера Лача вытекает уже река Онега, несущая свои воды в Белое море. Неподалёку от того места, где начинается река Онега, на левом берегу расположен старинный город Каргополь (karhu puoli– «медвежья сторона»).
Но вернёмся к особенностям реки Свидь. Почти на всём её протяжении берега реки – низкие, заболоченные и неудобные для проживания людей. Но в нескольких местах встречаются сухие, возвышенные берега. Именно в этих местах компактными группами располагаются немногочисленные населённые пункты. Как это принято на Русском Севере, каждая такая группа населённых пунктов («куст» деревень, волость) имеет своё собственное название. Первая по течению реки такая группа поселений, так же, как и река, носит название Свидь. Именно здесь расположен единственный мелководный, порожистый участок реки. Если мы посмотрим на подробную топографическую карту, то мы увидим, что именно перед этим участком, если следовать со стороны Белого моря, заканчиваются условные знаки, обозначающие пристани (судоходства, кстати, как вы понимаете, в этих краях уже давно нет). Логично сопоставить гидроним (название реки) Свидь с русским диалектным «свид», «свиды» – то есть «свидание». На этом порожистом участке реки, по-видимому, и располагалась первоначальная «Свидь», где встречались караваны лодок, плывущих навстречу друг другу с севера (из озера Лача) и с юга (из озера Воже). Здесь же происходило перемещение грузов, а потому возникло поселение людей, выполнявших работы по такому перемещению, а также осуществлявших контроль на участке водного пути. Это были те самые «сволочи», первоначально представлявшие собой княжеских дружинников, либо зависимых от них лиц (см. мою статью «О древностях Белозерья. Сволочи» https://dzen.ru/a/Y-Ex4bcmVHXAKNM0).
В следующей статье мы с вами продолжим виртуальное путешествие по старинному водному пути, ведущему из Белого озера в Белое море.
Что ещё почитать по этой теме:
Болашенко С.(Логачев Сергей) Живые рельсы. 2005 г., 288 с. Коды доступа: