Россия, на протяжении почти всей своей истории, это, в принципе, страна очень лояльная к иностранцам. В отличие от слов «англичанин», «американец», «японец», слово «русский» имеет свое происхождение от прилагательного. Мне сразу вспоминается севастопольский памятник русскому генералу Тотлебену, созданный русскими авторами Гоне и Биндерлинком, при содействии русского архитектора Шредера.
Даже когда я ехидничаю насчет Гольштейн-Готторпов, я имею в виду только ту часть их поведения, которая идет вразрез с интересами страны. Как там говорил гениальный русский сатирик М.Задорнов? (Кстати мама его была полькой, но от этого он менее русским не становится). «Все мы твари Божьи, кроме соседей сверху, делающих ремонт, те просто твари!».
И изначально, даже в эпосе, герои наши имели разное происхождение Ольгерд (Олег), Ингвар (Игорь), Аскольд, Дир, Рюрик имели явно не славянское происхождение. Фамилия Нахимов (Меннахимов) тоже явно не очень русская, равно, как и Ушаков. Но все же, они намного более русские, нежели некоторые люди, носившие чисто русские фамилии (например, Алексеев, или Романов). Ладно, это было хулиганское лирическое отступление.
Сегодня мы поговорим о серии бронепалубных русских крейсеров, состоящей из 4 единиц (две черноморских и две балтийских).
Термин «бронепалубный» много раз фигурировал уже в публикуемых материалах. У тех людей, кто не сталкивался вплотную с историей броненосного судостроения, может создаться ложное ощущение, что крейсера опасались стрельбы мортир, и от того, у них крыли палубы броней.
Нет, идея была совсем другая.
Ниже ватерлинии крейсер защищала водица, а, вот на уровне ватерлинии (чуть выше, или чуть ниже) шла карапасная бронепалуба. Не пугайтесь «умных» терминов, это просто палуба, имеющая не плоскую, а выпуклую поверхность, с понижением к бортам и оконечностям корабля. Грубо говоря, «мыльница донышком вверх» или "спина кита", как говорили тогда. При бронировании такой палубы,
создается неплохо защищенный объем, с минимально необходимым бронированием. Броневая карапасная палуба представляет собой горизонтальное перекрытие корпуса корабля настилом из броневых плит, часто выпуклым или имеющим уходящие вниз скосы. У броненосцев обычно соединяет между собой кромки бортовых броневых поясов, но может использоваться и в качестве самостоятельного элемента бронирования.
Именно таким был «Богатырь» (и, не только он). Речь идет о «Богатыре», «Витязе», «Олеге», «Кагуле», «Очакове», и, даже, немного о «Коминтерне» (который, по сути, не совсем «Кагул»).
«Богатырь» — тип бронепалубных крейсеров Российского императорского флота начала XX века. Крейсер «Богатырь» тоже был иностранцем. «Богатырь» — тип бронепалубных крейсеров Российского императорского флота начала XX века. В российском флоте классифицировались как крейсера 1-го ранга. Проект разработан немецкой компанией «Вулкан», которая и построила головной крейсер — «Богатырь».
20 февраля 1898 года Николай II утвердил особую кораблестроительную программу «Для нужд Дальнего Востока». В числе прочих кораблей, и с учётом кораблестроительной программы 1895 года, предполагалось построить 6 крейсеров водоизмещением 5000-6000 тонн. Сразу после этого управляющий Морским министерством П. П. Тыртов поручил Морскому техническому комитету (МТК) разработать задание на проектирование новых кораблей.
Согласно заданию новые крейсера должны были иметь скорость полного хода 23 узла, дальность плавания требовалась не менее 5000 миль 10-узловым ходом. Предусматривалось использование водотрубных котлов Белльвиля (наконец-то).
Водоизмещение крейсеров ограничивалось по экономическим соображениям 6000 тонн, что при заданных параметрах по скорости, дальности и вооружению исключало установку бортового броневого пояса. Поэтому МТК счёл возможным ограничиться карапасной броневой палубой, не задав её конкретной толщины. Броневую палубу должны были дополнять бортовые угольные ямы и коффердамы.
Составленные в большой спешке «программы проектирования» были разосланы русским и иностранным заводам в апреле 1898 года. Определялись условия получения контракта при соответствии заданным характеристикам — срок постройки 28 месяцев и стоимость 4 миллиона рублей (маловато, но вместиться в сумму было возможно, учитывая, что это цена без артиллерии).
В конкурсе участвовали пять компаний — Невский завод, итальянская фирма «Ансальдо», немецкие «Германия» (дочернее предприятие концерна «Крупп»), «Шихау» и «Говальдсверке». Хотя по огневой мощи и защите артиллерии лучшим был признан проект фирмы «Шихау», комиссия сочла, что наилучшим образом скомпонован в пределах отведённого водоизмещения проект фирмы «Германия». Так родился рекордсмен по числу труб «Аскольд». (Но, это не наша песнь).
20 июля 1898 года, уже после подведения итогов конкурса, свой проект представила немецкая фирма «Вулкан». Сравнив этот проект с победителем конкурса, специалисты МТК пришли к выводу, что предложение фирмы «Вулкан» выглядит гораздо более привлекательным. Особенно значимой представлялась заметно более сильная броневая защита артиллерии и наличие утолщённых продольных переборок. Фирма обязалась сдать корабль через 24 месяца, без учёта времени на утверждение спецификаций и чертежей. Так родился «внебрачный» «Богатырь».
Технический проект был представлен на рассмотрение МТК 4 октября 1898 года. По итогам его изучения МТК высказал 110 замечаний и предложений. Особенно остро стал вопрос о типе котлов. Специалисты МТК настаивали на котлах системы Бельвиля, хорошо зарекомендовавших себя в российском флоте, однако немцы настойчиво предлагали установить на крейсере более лёгкие и компактные котлы Нормана.
Откровенно говоря, с технической точки зрения полный отстой: тонкотрубные, с хитрой формой трубок, очень сложной формы, проблемных (при замене). Да, это «предок» «шатровых» котлов, они позволяли вытянуть больше пара, но их обслуживание… (это нечто). Бельвиль (при всех его недостатках) и то проще. Но, иначе немцы не дотягивали до спецификационных 23 узлов.
Несмотря на возражения МТК, временно управляющий Морским министерством вице-адмирал Ф. К. Авелан поддержал предложения фирмы. Доработка проекта продолжалась в течение всего 1899 года, даже после начала строительства крейсера «Богатырь» на верфи в Штеттине.
Крейсер «Богатырь» был торжественно заложен на верфи фирмы «Вулкан» в Штеттине 9 декабря 1899 года, хотя фактически его постройка началась раньше. Строительство сдерживалось многочисленными согласованиями проекта между строителем и МТК, переводом традиционной для Германии метрической системы в «загадочную» русскую (дикая смесь линий, дюймов, фунтов с саженями и мерами).
Крейсер был спущен на воду 17 января 1901 года. В ноябре 1901 года проводились заводские испытания машин, но окончательную сдачу крейсера задержала неготовность башен, которые должны были изготовляться в России, но монтироваться в Германии.
Сдаточные испытания прошли только в июне 1902 года в Данцигской бухте (тогдашний немецкий Штеттин, это современный польский Щецин, а там испытывать сильно негде, и потому современная Гданьска затока была оптимальным полигоном), крейсер при этом показал среднюю скорость 23,55 узла. С кораблём ознакомился и император Германии Вильгельм II, назвавший «Богатырь» лучшим кораблём, построенным за границей для российского флота. 24 сентября 1902 года крейсер прибыл в Кронштадт.
13 ноября 1902 года «Богатырь» отбыл на Дальний Восток в составе отряда кораблей под командованием контр-адмирала Э. А. Штакельберга. Ну, а, дальше вы историю уже знаете.
Ещё три крейсера были построены в России силами отечественной промышленности — «Олег», «Кагул», «Очаков» (но это отдельнаяистория).
В этом ряду мы не увидели названия «Витязь». Фактическая закладка "Витязя" состоялась 21 октября 1900 года, когда на стапеле были выставлены первые листы днищевых конструкций. 21 апреля 1901 года, крейсер получил свое имя.
4 мая 1901 года крейсер "Витязь" был официально принят в состав флота и причислен к 18-му флотскому экипажу. 23 мая 1901 года состоялась официальная церемония закладки корабля с участием великого князя Алексея Александровича. К 1 июня 1901 года степень готовности корпуса составляла 10%, но…
Пожар в деревянном эллинге начался во второй половине дня 1 июня 1901 года. Причиной возгорания стало несоблюдение элементарных правил пожарной безопасности. В стоявшем на носу крейсера горне рабочие развели с помощью коксующегося угля огонь, когда неожиданно горн опрокинулся и упал вниз, засыпав деревянные леса горящим коксом. В силу наличия большого количества горючих материалов в эллинге пожар охватил всё строение уже через 10 минут. Рабочие в панике разбежались. В Санкт-Петербурге объявили сбор всех пожарных частей, но несмотря на все принятые меры, спасти корпус "Витязя" не удалось. С трудом удалось отвести угрозу от строящегося неподалёку броненосца "Орёл". Пожар локализовали только к 17 часам 1 июня 1901 года. Огонь уничтожил эллинг № 2 вместе с корпусом "Витязя", ряд других строений. Погиб один человек - клепальщик, который работал внутри секции двойного дна корабля и не смог оттуда выбраться без помощи бросивших его остальных работников верфи. Общий ущерб составил 1100 тысяч рублей. 14 июня 1901 года крейсер "Витязь" был официально исключён из списков флота.