Производство скоростных поездов "Ласточка", остановленное в 2022 году, возобновится в течение полугода. Тормозные системы для новой версии поезда под названием "Восток" начала производить нижегородская "Транспневматика". Она заменит тормоза компании Knorr-Bremse (ФРГ), которая в 2022 году ушла из России вместе с Siemens. Испытывать тормозные системы для более скоростных поездов пока не на чем.
Немцы ударили по тормозам
"Ласточки" перестали производить в 2022 году после того, как из России ушёл германский концерн Siemens. Заявление об этом концерн сделал через несколько дней после начала СВО.
Siemens владел 51% в ООО "Уральские локомотивы" — предприятии, которое было создано в 2010 году в Свердловской области для выпуска "Ласточек". Остальные 49% в компании принадлежат холдингу "Синара — Транспортные машины" (СТМ, входит в группу "Синара").
В мае 2022 года об уходе из России объявило и ООО "Сименс мобильность" — дочернее предприятие Siemens, занимавшееся, в частности, сервисным обслуживанием и ремонтом "Сапсанов" и "Ласточек". Дочерние структуры "Сименс мобильности" производили преобразователи частоты и тяговые электродвигатели.
Обслуживание поездов взяла на себя принадлежащая РЖД компания "ВСМ-Сервис", но возобновить производство электричек пока не удалось.
"Для этого нужно выполнить более 400 мероприятий по импортозамещению", — поясняет гендиректор АО "Транспневматика" Владимир Батенков. Помимо Siemens с Россией отказался сотрудничать производитель тормозных систем из ФРГ Knorr-Bremse, чьи тормоза стоят на "Ласточках", "Сапсанах" и "Аллегро" (их производила французская компания Alstom, также ушедшая из России в 2022 году).
Чтобы обеспечить сервис железнодорожных составов, "Транспневматика" в апреле 2023 года запустила в серийное производство тормозные системы собственной разработки. Она готова выпускать по 1800 тормозных комплектов в год для "Ласточек" (это обеспечит 180 вагонов в год) и 2100 комплектов для электропоездов "Иволга 3.0" (264 вагона). "Иволги" Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в "Трансмашхолдинг") будет поставлять московскому метрополитену. В плане на 2023 год — производство 4412 единиц тормозных систем, сообщил 21 апреля Владимир Батенков.
"Сертификаты на тормозные системы для "Ласточки" мы получили несколько лет назад, для "Иволги" — 28 декабря 2022 года. Первая "Иволга" с нашими тормозами сейчас проходит испытания на полигоне Щербинка под Москвой", — рассказал директор по развитию "Транспневматики" Николай Шарин.
Двигатель на финишной прямой
Уже найдена замена для большей части закупавшихся в Европе узлов и комплектующих, необходимых для производства поездов, сообщили в "Транспневматике". Сложнее всего оказалось импортозаместить немецкие двигатели. Моторы — слабое звено отечественной промышленности, их традиционно закупали в Европе, сейчас все отрасли российской промышленности испытывают острую нехватку агрегатов.
Проблему пытаются решить, ускоряя собственные разработки, как это делает нижегородский завод "РУМО", а также реанимируя двигатели советского времени. Так, компания "Соллерс Авто" намерена возобновить выпуск двигателя V8 образца 1963 года. А филиал АО "Атомэнергомаш" в Петербурге занялся апгрейдом судовых паросиловых установок 1970-х годов.
Двигатели для скоростных поездов взялась сконструировать пермская группа "Новомет" (портфельная структура "Роснано"). Год назад СТМ подписала с ней меморандум о совместном проектировании, испытании, сертификации и серийном производстве тягового комплекта для электротранспорта, в который входят электромотор мощностью 120 кВт.
По информации Владимира Батенкова, двигатели для "Ласточек" в высокой стадии готовности, уже в течение полугода "Уральские локомотивы" возобновят производство электропоездов. Их доработанная модификация получит новое название — "Восток".
В начале апреля на специальном совещании в Союзе машиностроителей, посвящённом "двигательной проблеме", глава комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенёв сообщил, что совместно с кабмином обсуждается запуск госпрограммы "Развитие двигателестроения", на которую планируется выделить деньги из бюджета РФ.
Санкции как причина падения и подъёма
Связанные со специальной военной операцией санкции сначала чуть не стали причиной банкротства завода "Транспневматика", а потом — его стремительного подъёма. Тормозные системы — лишь одно из более чем 200 наименований продукции для железнодорожного транспорта, которую выпускает завод. С 2015-го по 2021 год предприятие было на подъёме: по словам Владимира Батенкова, объём производства за этот период вырос в 2,2 раза.
Однако когда строительство поездов в России прекратилось, а главный производитель вагонов — "Уралвагонзавод" — переориентировался на военную технику, объём заказов у "Транспневматики" резко упал, а вместе с ним и выручка: если в 2021 году компания заработала 5,3 млрд рублей, то в 2022-м — только 700 млн рублей.
Для запуска в серийное производство тормозных систем для сервиса поездов заводу не хватало мощностей и оборудования. Необходимо было приобрести универсальные, шлифовальные и фрезерные станки, индукционную плавильную печь. Разработкой тормозов "Транспневматика" занималась с 2006 года, выпускала их с 2016-го, но нужды в масштабном производстве не было, так как на рынке доминировали германские аналоги.
"Мы стали убыточными, и никто не хотел иметь с нами дело. Банки не давали денег на расширение производства. Только Фонд развития промышленности (ФРП) отозвался, и благодаря его кредитам мы смогли закупить необходимое оборудование. Теперь резко выросло число заказов на тормозные системы, уже два месяца работаем с прибылью и собираемся за три года нарастить объём производства в шесть раз", — говорит Батенков.
С помощью очередного кредита от ФРП на 218,2 млн рублей, предоставленного нынешней весной, а также собственных средств (62 млн рублей) завод намерен к лету наладить выпуск систем дискового тормоза для поездов дальнего следования производства ТВЗ. Эта система предназначена для установки на пассажирские вагоны проекта "2018" и двухэтажные пассажирские вагоны проекта "2020" со скоростями движения до 200 км/ч.
Для комплектации новых составов и обслуживания действующих "Транспневматика" будет выпускать 1400 тормозных блоков и 3800 осевых тормозных дисков в год, что поможет обеспечить ежегодно системами дискового тормоза до 175 вагонов.
Скорости растут, а стенда нет
Несмотря на внезапный успех, возможности развития предприятия ограничены из-за отсутствия в России испытательных стендов для тормозных систем скоростных поездов. Существующие стенды обеспечивают тестирование максимум до скорости 250 км/ч. На сегодняшний день это предельная скорость "Сапсана". Но РЖД и СТМ уже не первый год работают над ускорением движения. К 2028 году они обещают запустить в эксплуатацию состав, который сможет разгоняться до 400 км/ч.
"Мы готовы делать тормозные системы для него, но где их испытывать? Договорились с китайскими производителями о покупке у них стенда за 60 млн рублей. Надеемся, что в этом году получим грант на научно-конструкторские разработки, построим новый цех и в нём установим испытательный стенд", — рассказал Владимир Батенков.
Другая проблема, которую решить сложнее, связана с программным обеспечением (ПО) станков с числовым программным управлением (ЧПУ). Часть станков "Транспневматика" закупила в Европе, основной парк — российского производства, но по большей части с иностранным ПО. Например, токарные станки екатеринбургского ООО "Пумори-инжиниринг инвест" — совместное производство с японской компанией Okuma. В 2022 году она ушла из России, и теперь доступ к ПО станков приходится обеспечивать обходными путями.
"Пока проблем с этим не было", — отмечает Николай Шарин. Однако допускает, что японский производитель может перекрыть доступ к софту.
Поэтому, несмотря на то, что локализация тормозных систем составляет около 96%, в производственном процессе есть потенциально уязвимые места. Новые станки для расширения своих мощностей завод заказал в Китае. Это позволит застраховаться от возможных проблем с ЧПУ.