В кои-то веки я решил написать какой-то мало-мальски полезный пост для своих блогов, который наверное ляжет и в основу сценария для моего будущего ролика на канале. Это крайне тяжелое для меня занятие, как для человека-раздолбая, любящего хватать все по верхам, не углубляясь в детали и являющимся полным антогонистом понятия "технический задрот", но тем не менее я попробую.
Поговорим мы сегодня о багажных системах для мотоциклах, а точнее о центральных кофрах. Когда я только собирался покупать байк, я изначально понимал, что возить на мотоцикле придется много. Я и в повседневной жизни люблю с собой постоянно таскать большой рюкзак с барахлом. По городскому трафику я видел, что самое распространенное решение - это пластиковый кофр на хвост и целился сразу в него.
Какие багажные системы бывают?
Для начала думаю стоит обсудить какие вообще бывают багажные системы. Зачем оно вообще нужно, я думаю рассказывать не надо - возить груз: начиная от документов и рем-набор, заканчивая походным скарбом и шмурдяком для путешествий.
Итак, самое распросраненное решение для перевозки багажа - это кофр. В буржуйской части Интернета его еще называют Top Case.
Это как правило самый вместительный тип багажной системы из всех. Условно топ-кейсы можно разделить на 2 типа:
- мягкие
- жесткие
С мягкими кофрами / сумками отдельная песня, ибо с ними уже нет таких заморочек с креплением как у жестких кейсов.
Их можно прикрепить ремнями / стропами / стяжками или вообще сеткой к абсолютно любому мотоциклу. Например такому:
Их плюсы:
- относительная дешевизна (относительно жестких кофров)
- более высокая износостойкость (в том числе к ударам и падениям)
- не привязанность к системе крепления (им не нужны адаптеры, площадки, жесткие хвосты)
- можно закрепить на любой мотоцикл
И у них есть один минус:
- защищенность. То есть такую сумку проще открыть чем жесткий кейс. Мнение это довольно спорное, ибо при желании, открыть можно все, что угодно, а мот вообще можно быстро затащить в машину и увезти за секунду
Жесткие кофры делятся в свою очередь на:
- пластиковые
- алюминиевые
Пластиковые, понятное дело, дешевле и годятся скорее для обычной городской жизни мотоциклиста. Любой выезд в мото-экспедицию с мало-мальским бездорожьем и такой кофр назад скорее всего уже не приедет. К тому же, многие говорят, что не-квадратная форма таких боксов скорее неудобна, чем удобна, потому что в нее не входит коробка. Алюминиевый кофр живет чуть дольше, но тоже большое количество падений на камни не выдержит. Проблема такого кофра, что при поломке он превращается в "чемодан без ручки"" - его и тащить может быть уже не возможно, и бросить жалко и вещи, которые в нем в случае тотальной поломки везти уже не в чем будет.
Вернемся к топ-кейсам попозже, ибо это тема нашего обсуждения как никак.
Боковые кофры
Есть еще боковые кофры. Они так же бывают разного объема. И так же как и задние бывают тряпичные, каркасные пластиковые и алюминиевые. Помимо грузовых задач у боковых кофров есть еще одна важная задача: мот может на них падать. То есть они:
а) смягчают падение (особенно если речь о мягких сумках)
б) уменьшают угол, на который может упасть байк. То есть, "вверх колесами"" ему упасть с боковыми сумками будет уже сложнее. И тем самым с такого угла падения байк уже проще поднять.
У боковых сумок есть одна засада: к ним нужны как правило рамки:
Одна из важнейших задач рамок - немного растащить сумки и выхлоп мотоцикла, который нагревается до высоких температур и может спалить и ткань сумки и испортить то, что там лежит. Часто на рамки делают еще пластины:
Они позволяют быстрее крепить / снимать сумки, еще сильнее снизить температурное влияние выхлопа и так же позволяют крепить такие штуковины как канистра с бензином.
Безусловно есть варианты сумок, которые вешаются на седло:
Часто такие сумки снизу имеют термостойкое покрытие и это может быть решением, если рамок на ваш мот достать / сделать нельзя. Но что-то дорогое и ценное в сумке, прилегающей к выхлопу я бы не хранил в этом случае.
Боковые передние сумки
Много в эти сумки не положишь. К томе же, как видно по фото, у них тоже есть требование - наличие дуг безопасности (это такие трубки на фото, которые спасают пластик мотоцикла при падении). Собственно, к этим дугам они и крепятся. Много в них не пложишь, только какой-то мелкий шмурдяк, который нужно быстро достать. Но эти сумки так же сильно помогают при падении, поэтому для бездорожья штука крайне полезная.
Вернемся к топ-кейсам.
Помимо мелких кустарных производств, основные производители - это:
Св-Мотех и Туратех привезти в белую или в почти-белую в РФ в связи с текущей геополитической ситуацией нельзя. Немцы официально работать с нами не хотят, а серую дилеры работать не соглашаются. Им не интересно. Как привезти? Ищем либо по мото-форумам / чатам / группам в ВК, либо просто поиском на авито (там таких много) посредников, кто возит с fc-moto.de товары в РФ штучно и вуаля.
У Гиви и Каппы есть практически официальный дилер в РФ. Итальянцы с нами работать готовы. У них есть группа в ВК и сайт. Заказывается все без проблем.
С Зубром и Цепешом вообще нет проблем.
Технические аспекты
Для того, чтобы поставить кофр вам нужен хвост. Это что-то типа вот такого
и оно как правило есть на всех мотоциклах класса адвенчур. Если нет, то это можно заказать как доп, например, как для Ducati Scrambler Icon 2023.
Далее на хвостовую раму ставится площадка. Зубр, например, делает свои универсальные площадки, как например вот - бац:
К площадке уже крепится кофр. Есть так же такое понятие как Монокей. Это изобретение Гиви. Суть этой штуки следует из ее названия: "моно" и "key" - то есть, один ключ. У вас один ключ, которым вы открываете и кофр и снимаете его с быстросъемной площадки. Прикол в том, что если у вас уже стоит площадка Монокей, то по сути вы можете поставить любой кофр Монокей (любой фирмы), либо поставить любой кофр через адаптер Монокей. Но есть свои сложности и технические особенности, с которыми столкнулся лично я:
1) Есть некоторые хитрые производители (как например, некоторые модели у Триумфа), которые делают свои модификации на базе Монокея, которые в свою очередь немного отличаются по размерам от базового. То есть, кофр, который вы купили вместе с мотоциклом у Дилера вы туда поставите, а другой - нет. Поэтому прежде чем заказывать кофр - промерьте линейкой размеры:
2) Есть еще более хитрые производители, которые ставят несъемные площадки. Если пункт первым сливается со вторым, то такую площадку спиливать только спец-инструментом и брать универсальную, например у Зубра.
3) Идеально - это ставить алюминиевый кофр напрямую через универсальную стальную площадку производителя прямо на хвост. Если вы ставите это через толстенную площадку, с которой вы купили мот - это плохо. А если эта площадка еще и пласмассовый Монокей - это совсем плохо. Потому что, во-первых, он пластмассовый, во-вторых, у вас уже набегает весьма не хилая этажерка, а в-третьих, вам ко всему прочему понадобится еще одна деталь - адаптер. Напомню, адаптер крепится к кофру и дальше "быстросъемненько" ставится на площадку.
4) Но в целом все равно все это не надежно и если вы будете прям серьезно жестить на оффроуде и постоянно ронять мот - все это очень быстро сломается.
Так же добавлю, что большой плюс алюминиевых кофров в том, что:
1) Такой кофр можно заказаь с мягкой спинкой и ваша женщина может откинуться на него спиной и спокойно расслабляться на втором ряду
2) Его можно снять и использовать как табурет или стол
3) К нему можно прикрепить черта лысого за счет строп: тот же кофрик или палатку. У кофров есть даже специальные отверстия под стропы.
4) У хороших производителей в кофрах есть съемные мягкие сумки, которые позволяют поставить мот на парковку и ценные вещи с легкостью вытащить и забрать с собой, в крышке есть органайзер, которые позволяет быстро доставать что-то нужное и мелкое: аптечку, документы, аккумуляторы. В кофрах часто делают розетки, что позволяе туда кинуть аккумуляторы и заряжать в дороге.
Что бы я купил сейчас в качестве решения для первого байка?
Если бы мне предстояло бы снова в первый раз покупать первый мотоцикл, я бы больше не брал никаких пластиковых топ-кейсов. Я бы купил бы мягкую съемную сумку на хвост или сидение, например от Kriega:
Почему? Потому что большая не особо-то и надежная пластиковая хреновина на адвенчур-байке с завышенном ЦТ, куда вы накидаете еще 20-30 килограмм веса еще сильнее испортит развесовку и ухудшит управляемость. И еще ухудшит акустический эффект, увеличит расход. И при каждом падении будет коцаться. За брендированный гиви-бокс Дукати вы выложите кругленькую сумму и постоянные падения на него, очень быстро испортят внешний вид и снизят срок службы изделия.