Как и у большинства советских ребят, болезнь мотоциклами начиналась еще в дошкольные годы. Помню у соседа по хрущевки был днепр и это было очень диковинно, что мотоцикл мог ездить назад. Он нас тогда подвозил до поворота во двор, а мы как гроздья висели на этом мотоцикле. Мопеды были у дедов, запах двухтактного выхлопа царил везде и сейчас он греет душу. Потом брату купили Минск, вот это была техника, безотказная рабочая лошадка, жалко что сгорел в сарае. Потом уже я и сам себе купил Юпитер, который до сих пор в разобранном виде стоит в гараже и жде своего часа.
Но сегодня я хочу рассказать о том, как мы восстанавливали старенький УРАЛ 8.103-10, до идеального состояния. Купили мы мужиками эту легенду чисто по приколу в гаражах погонять, правда были документы. Все ребята имели различные мотоциклы импортного производства и смеялись над Уралом, смеялись даже обладатели китайских мопедов, ведь на китайском мопеде есть электростартер и он заводится без проблем. Катались мы катались, правда недолго, пока он наконец не перестал заводиться. Любители иностранной техники как-то быстро отвалились и не хотели ковыряться с мотиком, только смеялись. Так и остался я один на один с Уралом и решил его сделать, тем более впереди была зима.
Сразу решил, что буду ездить без бокового прицепа, он же коляска. Потом полез смотреть ролики как вообще этот мотоцикл разбирать и собирать. Для начала все снял с рамы, а раму отдал на пескоструйную обработку и порошковую покраску. По роликам из ютуб таких именитых людей как Быковский и Четодел разобрал мотор. Сразу заказал новые иностранные ролики и подшипники.
Все отмыл самым лучшим образом, цилиндры отдал под расточку, так как заказал поршни Автотехнология под 92 бензин и нормальные маслосъемные колпачки. НА удивление состояние шестерен ГРМ, коромысел и втулок было очень хорошее и не требовало никаких замен. Коленвал отдал на центровку. Блок цилиндров и головки я отдал токарю, который выровнял все плоскости. Втулки верхней головки шатунов пришлось тоже заменить, так как палец был от автомобиля КИА. Головки для замены направляющих и седел клапанов пришлось отсылать Четоделу, там же заказал клапана под нормальные сухари и все мне притерли за одно. Когда все пришло я стал собирать в обратной последовательности. Самое главное не лить герметик в том количестве, в котором хочется- смазал немного и хватит. Поставили новые выхлопные колена, выхлопные трубы, проводку на реле и блок фару китайскую, красивые ручки и прочее по мелочи. Поставили электронное зажигание, карбюраторы поставили К-68, они меня достаточно устраивают, но в дальнейшем можно поставить и с ускорительным насосом. Кстати поставил коробку передач от Днепра. это просто песня очень хороший узел. Залили масло и, о, чудо, мотор запустился и достаточно хорошо начал работать. Немного настроили карбы и все поехало просто замечательно. Пошла обкатка, я мотор не насиловал, ездил на работу. Товарищи все меня подкалывали- не страшно уезжать на работу, а то назад долго толкать. Я было уверен в своем коне. Так я за 3 года накатал аж 28 тысяч километров и решил посмотреть, какое состояние внутри. А там все хорошо, я их пролил, правда немного потеют, ну ничего, немного притрем и норм.
И вот что получается, вместо того, чтобы покупать новый Урал за какие-то космические деньги, да еще без запчастей в магазине, можно купить советский вариант и довести его до ума, хорошо что есть умельцы и качественные запчасти, и тогда ходят мотоциклы без проблем многие тысячи километров.