Все мы знаем, что Воронеж - Родина флота, об этом вам может рассказать каждый житель города, от мала до велика. Относительно недавно, 10-15 лет назад, стали раскручивать тему того, что Воронеж еще и Родина Воздушно-десантных войск. По правде говоря, тогда об этом мало кто знал, а ведь так и есть. Но, есть и еще одно направление, про которое с уверенностью можно сказать, что его Родиной является Воронеж, и это - авиастроение.
Что мы знаем про авиацию и Воронеж? Это "летающие танки" ИЛ-2, которые выпускали на нашем авиазаводе, а потом, во время оккупации, эвакуировали в Самару. Если хотите посмотреть на оригинал ИЛ-2, реально воевавший в Великую Отечественную войну, то такой у нас установлен в виде памятника в сквере Героев Стратосферы на Левом берегу. Воронежские ИЛ-2, пожалуй, самое первое, что приходит на ум при упоминании Воронежа и авиации. Но, мало кто знает, какие люди стояли за всем этим? Кто именно развивал авиастроение в Воронеже и какие поистине уникальные аппараты изобретали эти люди?
Одним из самых малоизвестных авиаконструкторов можно назвать Михаила Ивановича Попова. А уж в нашем городе о нем точно мало кто знает, хотя, он наш с вами земляк. Родился в Воронеже в 1894 году. Что интересно и уникально, Попов являлся авиаконструктором-самоучкой. Когда ему исполнилось 16 лет, он, волею судеб, переехал учиться в город Томск. И вот как раз там и начала развиваться его карьера конструктора. Являясь студеном не профильного, а обычного технического института, стал работать над чертежами первых прообразов самолетов МП-1 и МП-2.
Уникальность этих самолетов основывалась на том, что учитывала специфику местности Сибири. Ведь дело в том, что там, где этому самолету необходимо приземлиться, было весьма ограниченное пространство, то есть взлетная полоса. Поэтому он и изобрел специальный пятиместный пассажирский самолет укороченного взлета и посадки, коим и являлся МП. Но, так как Попов был самоучкой, то ему необходимо было где-то достать средства на воплощение в жизнь своего замысла. Помочь ему согласился один из местных, Томских, инвесторов. Так впервые появились пассажирские самолеты марки МП, которые прошли успешные испытания в столице и были запущены в массовое производство.
Сергей Алексеевич Чаплыгин родился в поселке с интересным названием - Раненбург. Название пошло с 1702 года, после того, как Петр первый велел заложить здесь небольшую крепость по голландскому образцу, которой дали название Ораниенбург. В 1948 году, уже Раненбург, будет переименован собственно в Чаплыгин. Сам же Сергей Александрович переедет в Воронеж вместе с матерью, когда ему будет всего три года.
Во многих источниках о Чаплыгине рассказывают как о талантливом ученом и математике. Это немудрено, потому как парень с детства был настоящим талантом и уже в 15 лет сам репетиторствовал. Обладал феноменальной памятью и даже известен случай, когда он на спор за три дня выучил учебник химии. Уникальный человек, о нем еще напишем подробнее. Но, на самом деле Чаплыгин еще являлся и одним из "пионеров аэродинамики", как называли его современники. Еще в 1903 году он напишет диссертацию по газовой динамике, в которой предлагал методы исследования струйных движений газа при больших звуковых скоростях. Этой работой он на много ет вперед опередил время, потому как такой метод начнет решать многие проблемы в авиации лишь спустя 33 года.
Александр Сергеевич Москалев, как и Чаплыгин родился не в самом Воронеже, а в Валуйках. Хотя, если так прикинуть, то родился он в 1904 году, а Валуйки тогда входили в состав как раз Воронежской губернии. Семья переехала в Воронеж, когда Москалев был в совсем еще юном возрасте. Ну а что касается авиастроения, то здесь его карьера начинает развиваться в 1931 году, когда он начинает работу конструктором в ОКБ нашего авиазавода.
Именно под руководством Москалева было сконструировано и построено множество самолетов, в том числе и пассажирских. САМ-5, САМ-7, САМ-12 и так далее, список очень длинный. САМ-10, например, был деревянным пассажирским самолетом, а САМ-7 двухместным истребителем со скоростью до 600 километров в час. Под руководством Москалева был разработан самолет со стреловидным крылом, который так и назывался "Стрела". Именно "Стрела" стала прообразом для ТУ-144 (выше на фото). Для примера, чтобы вы понимали насколько известным конструктором был наш земляк, скажу что в период с 1930 года по 1945-й Москалев разработал 35 проектов и сконструировал 23 самолета. По большей части именно его самолеты, в этот самый временной отрезок, ставили все мыслимые и немыслимые рекорды. Помимо этого, в годы Великой Отечественной войны Москалев конструировал технику для Воздушно-десантных войск. Напомню, все это время он работал на нашем, Воронежском, авиазаводе.
Это далеко не полный список наших земляков, которых с гордостью можно назвать отцами-основателями авиастроения. Это люди, благодаря которым авиастроение, не только в рамках нашей страны, шагнуло далеко вперед. Люди, которых ни в коем случае нельзя забывать. Продолжение следует...
Подписывайтесь на мой канал, впереди еще много интересного о нашем городе
Исторический канал мужа, который помогает в поиске многих архивных материалов