На морях и океанах происходят несчастные случаи, когда маленькие и большие корабли врезаются друг в друга ночью. Когда навигация дает сбой и реагировать уже поздно, может возникнуть вопрос: не безопаснее ли было бы, если бы такие агрегаты имели фары спереди, как у автомобилей? Однако ответ не так прост.
Все морские суда, от небольших яхт до мощных военных кораблей, должны иметь специальное освещение для их идентификации и помощи в навигации. Речь идет о трех фонарях трех разных цветов: красный свет на левом борту, зеленый свет на правом борту и белый свет на корме корабля. Когда мы видим один цвет света в море и океане, мы можем сказать, с какой стороны корабля мы смотрим и, следовательно, в какую сторону он плывет. Когда мы видим белый свет, мы знаем, что корабль плывет от нас, а когда мы видим два огня — зеленый и красный — к нам плывет другой корабль. Однако мы толком не знаем, что это за судно, потому что ночью большинство капитанов максимально выключают освещение.
В связи с этим возникает вопрос - почему так? Почему капитаны кораблей предпочитают, чтобы их корабли оставались максимально темными, когда история полна случаев, когда даже огромные контейнеровозы сталкивались друг с другом? Я разобью ответ на две части, которые объяснят, во-первых, почему фары автомобильного типа — не очень хорошая идея, а во-вторых, почему современные методы имеют больше смысла.
Нужны мощные прожекторы
В автомобиле луча света достаточно, чтобы осветить ближайшие 50-70 м по прямой перед автомобилем, а иногда это значение и того меньше. Однако это достаточное расстояние, чтобы иметь возможность легко объезжать препятствия или останавливаться перед ними, если на дороге появляются препятствия. В случае «длинных» фонарей это значение несколько выше, но речь все же идет о необходимости освещения около 100 м пространства перед автомобилем.
В случае с самыми большими судами 100 м часто меньше, чем сами круизные или контейнеровозы, идущие в круиз. «Тормозной» путь и маневренность таких крупных кораблей тоже не так хороши, как в случае с автомобилями на дороге. На практике некоторым агрегатам требуется даже около 2 км для полной остановки.
Так что если мы хотим создать достаточно сильный пучок света, чтобы осветить следующие 2-3 км, нам понадобится чрезвычайно мощный источник света, потребляющий огромное количество энергии. Речь здесь идет о потребностях в 200 млн кандел для освещения объекта на расстоянии 3 км, но точечно, поэтому рефлектор диаметром 2 м и мощностью 200 млн кандел смог бы осветить более-менее двухметровую объект примерно в 3 км. Мы знаем это, потому что этот тип фар использовался со времен... Второй мировой войны и они использовались для освещения самолетов во время ночных полетов, чтобы их могли поразить зенитные орудия.
Освещение всей многокилометровой полосы перед кораблем — задача выполнимая, но невыгодная. И еще по одной причине...
Свет лучше видно в темноте
Вы когда-нибудь задумывались, почему в автомобилях подсветка есть только у заднего номерного знака? Это связано с тем, что впереди есть фары, которые светят достаточно ярко по сравнению с ночной средой, поэтому передняя панель будет невидимой, и человек, пытающийся ее увидеть, будет ослеплен. Аналогичная ситуация будет работать на кораблях.
Штурманские огни кораблей, о которых я упоминал в начале, идеально подходят для навигации, поскольку хорошо видны в темноте. На неосвещенном фоне воды и звездного или облачного неба мелкие цветные огоньки более заметны, чем если бы каждое судно имело дополнительные фары.
Это основная причина, по которой капитаны следят за тем, чтобы как можно больше огней, кроме ходовых, выключались ночью. Это увеличивает видимость наиболее важных элементов, что позволяет наблюдателям быстро заметить не только размер объекта, но и направление, в котором он движется.