Представители индустрии бизнес-авиации соберутся в Женеве 23-25 мая для своего второго после коронавируса EBACE - European Business Aviation Exhibition.
Это мероприятие - двадцать первое с момента, когда NBAA - Национальная ассоциация деловой авиации и ее европейский аналог EBAA основали EBACE в 2001 году. Шоу 2020 и 2021 годов пали жертвами ограничений по коронавирусу. Более 50 самолетов будут выставлены в аэропорту Женевы и прилегающем PALEXPO с 400 экспонентами. Организаторы рассчитывают принять 12 тыс. представителей компаний.
Производители начали этот год в оптимистичном настроении после успешных предыдущих 12 месяцев для большинства. Цифры GAMA - Ассоциации авиационных производителей за 2022 год показывают, что все основные игроки увеличили выпуск продукции и выручку, последнее отчасти из-за инфляции.
В то время как поставки бизнес-джетов в течение всего года увеличились только на два самолета - до 712, доходы, полученные от них, выросли на 4,5%.
Вал разработки новых продуктов означает, что самые большие производители сидят на "здоровом отставании", которое должно смягчить влияние любой неопределенности.
Dassault Aviation, например, имеет обязательства по производству 87 Falcon, это один из самых высоких показателей в последние годы, увеличенный в появлением новых вариантов Falcon 6x и Falcon 10x.
Bombardier планирует увеличить поставки на 15% минимум до 138 самолетов и более, сообщила канадская компания в феврале. Главный исполнительный директор Eric Martel описывает ситуацию, как очень благоприятную, поскольку рынок продолжает восстанавливаться.
Нужны драйверы
Gulfstream также нацелен на 20-% импульс в 2023 году, на 145 самолетов, помогая готовящемуся "в середине 2023 года" к сертификации G700. Между тем, Textron Aviation заявила в январе, что признаки замедления деятельности бизнес-авиации не оказали существенных изменений в спросе на самолеты компании из Вичиты.
Для авиастроителей самой большой проблемой за последний год было достижение производственных целей, а не стимулирование спроса, поскольку нехватка материалов, вызванных событиями в Украине и остановки производств в Китае в сочетании с поиском квалифицированных работников, которые не смогли вернуться на рабочее место после эпидемии, повлияли на производства повсюду.
Несмотря на это, признаки того, что ситуация может улучшиться, есть. На ежегодном брифинге в марте Eric Trappier, исполнительный директор Dassault выразил уверенность в том, что компания достигнет своих целевых показателей в 2023 году, несмотря на продолжающиеся задержки в доставке компонентов и сырья. Он сказал, что нехватка квалифицированной рабочей силы остается проблемой номер один.
Не все считают, что это торможение производства было плохим делом. В своей презентации результатов за 2022 год Eric Hinson, председатель GAMA предположил, что ограничения цепочек поставок помогли установить «регулятор» — или ограничитель скорости — на то, что может быть неустойчивым спросом, и остановить перегрев рынка.
Успешный 2022 оставил много оптимистичного в отношении продолжения выздоровления. Выступая на недавнем собрании Британской авиационной ассоциации бизнеса и общей авиации в Лондоне, George Galanopoulos, исполнительный директор Luxaviation UK, назвал предыдущие 12 месяцев как «отличный год», в течение которого «мы никогда не видели такого спроса - мы даже сдерживались, чтобы повысить наши цены».
Rita Domkute, руководитель литовского оператора Klasjet, считает, что спрос на деловую авиацию будет на 5-10% выше, чем в 2019 году. Однако, после эпидемии не все стремятся перевооружаться. Alex Durand, исполнительный директор британской вертолетной чартерной фирмы Saxonair, говорит, что, несмотря на сильный 2022 год в компании обсуждают, реинвестировать или остаться пока такими, как есть».
Gregg Brunson-Pitts, основатель US Brokerage Advance Aviation Team, говорит, что 2023 год продолжился там, где закончился 2022-й, с множества запросов на чартеры от клиентов, которые варьируются от политических групп до финансовых учреждений. Повторное открытие Азии после коронавируса и возвращение крупных музыкальных и спортивных мероприятий привело к тому, что запросы на международные поездки реально выросли со второй половины 2022 года.
Возможно, одной из самых странных тенденций роста в 2022 году была нехватка подержанных самолетов, поскольку производители пытались, но не могли удовлетворить спрос на новые самолеты, и покупатели брали любые активы, которые были доступны на рынке. Тем не менее, сегодня есть признаки того, что активность в секторе подержанных самолетов возвращаться к доковидным размерам.
«Когда продается более 10% любой модели, это рынок покупателей. Менее 10% — это рынок продавцов», — говорит Steve Varsano, основатель престижной лондонской брокерской компании The Jet Business. «В прошлом году это было 2-3%, все было смещено в сторону более старых типов. Для более новых моделей ничего не было доступно».
ЗОНА КОМФОРТА
Steve Varsano также обнаруживает возврат к нормальности в 2023 году из-за более широкой экономической неопределенности среди потенциальных покупателей. «Доступно больше самолетов и они не продаются так быстро. Это то, что нам нужно», - говорит он. «В прошлом году нам не нравилась ситуация на рынке».
Zipporah Marmor, вице-президент ACASS и председатель Международной ассоциации авиационных дилеров, соглашается. «Покупатели становятся все более рациональными. Безумие последних 12-24 месяцев немного успокоилось, и мы видим возвращение к нормальной работе».
Другие проблемы, которые будут в центре внимания в EBACE, включают, достижение целей по сокращению выбросов углерода, посредством использование SAF - экологичного авиационного топлива или разработки двигателей нового поколения или транспортных технологий. С этим связан вопрос о том, как справиться с усиливающимся мнением, которое рассматривает частную авиацию как наносящую ущерб планете и обществу.
Давняя кампания NBAA «Под лежачий камень вода не течет» стремилась показать, насколько важна бизнес-авиация, как эффективный инструмент для экономии времени предпринимателей и других создателей богатства общества. Возможно, это убедило некоторых, но сегодня многие полагают, что отрасль должна измениться и доказать, что она предпринимает серьезные шаги к тому, чтобы привести в экологический порядок свой дом.
Россия - еще одна проблема для отрасли. Западные санкции в настоящее время запрещают любому из основных мировых производителей предоставлять самолеты или оборудования российским операторам. Они оказали эффект. Например, представитель Dassault сказал, что самолеты, предназначенные для России, составляли до 15% всех заказов компании на начало 2022 года - эти самолеты теперь не будут доставлены.
Бизнес-авиация, возможно, прошла эпидемию более мягко, чем ее коммерческий двоюродный брат. Она продолжал летать с теми, кто мог себе это позволить, но также — по мере ослабления ограничений — привлекала новичков. Многие из них не хотели пользоваться услугами коммерческих авиакомпаний из-за опасения за свое здоровье, из-за отмен рейсов и хаоса в аэропортах, когда спрос вернулся.
Останутся ли эти новички в бизнес-авиации по мере того, как рынок авиакомпаний продолжит улучшать свои услуги после эпидемии, является большим вопросом для отрасли в 2023 году. Долевое владение и джет-карты демократизировали деловую авиацию на протяжении десятилетий. Тем не менее, разочарование в коммерческих полетах привело к тому, что в прошлом году многие стали искать перелетов на бизнес-джетах.
В то время как полмиллиона человек с состоянием не менее $30 миллионов по-прежнему будут основными клиентами бизнес-авиации, Steve Varsano считает, что по крайней мере некоторые из тех, кто раньше летал первым или бизнес-классом на регулярных рейсах, останутся лояльными деловой авиации. "Как только вы поймете, что частный самолет — это машина времени, ваша жизнь изменится, — говорит он. — Ты не захочешь вернуться".
Источник: FlightGlobal
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале
- Financial Times. Туристический бум поможет европейским авиакомпаниям преодолеть экономический спад
- Forbes. Санкции за Украину могут задушить рост пассажирской авиации России на 10 лет
- Rare Historical Photos. Фотовзгляд на сексуальных стюардесс 1960–1980-х годов. Часть 2